Танк маус размеры и вес. Единственный сохранившийся образец до сих пор на ходу и находится в музее «Кубинка

Здравствуйте, танкисты!

Немецкие тяжелые танки - это словосочетание уже внушает трепет и уважение. Прямо так и видишь тусклое поблескивание толстой брони, чувствуешь холодящий металл, слышишь лязг гусениц и залпы мощных орудий. Топовые ТТ Германии, как и любой другой нации - желанное приобретение для многих игроков в и сегодня предлагаю познакомиться с одним из них - встречайте, один из «старичков» Мира Танков, известный, наверное, даже человеку, не играющему в танки - легендарный Maus .

Историческая справка

В 1942 году личным приказом Гитлера была начата разработка танка прорыва с максимально возможной бронезащитой. Работу над проектом вел небезызвестный Фердинанд Порше. Над созданием танка и воплощением его в металле работали несколько крупных немецких фирм, таких как Daimler, Krupp, Siemens. 14 мая 1943 года деревянный прототип танка был представлен Гитлеру и спецкомиссии, а к 1944 году на заводе Alkett было собрано два (3, по некоторым сведениям) опытных образца. Из-за проблем в конце войны опытную партию в десять штук решено было не выпускать, ограничившись имеющимися экземплярами.

Вопреки огромной массе танка (около 180 т) он оказался довольно маневренен и прост в управлении. После ходовых испытаний один из прототипов был полностью укомплектован для артиллерийских стрельб. Масса под 200 т не позволяла использовать автодорожные мосты для перехода рек и вообще сильно ограничивала сферу применения танка. Это было расплатой за гигантоманию Гитлера и максимальную защищенность машины.

В бою танки использованы не были. При наступлении Красной Армии на Берлин ввиду невозможности эвакуации немцами было принято решение взорвать имеющиеся танки. Однако, один из образцов уцелел, позже корпус от уцелевшей машины совместили с башней от другого «мышонка» и перевезли в СССР. 4 мая 1946 года Maus был доставлен на полигон в Кубинке, где и находится по сей день.

Известен также, как Panzerkampfwagen VIII «Maus» или Porshe 205.

Разбор ТТХ танка

ТТХ на скриншоте ниже, здесь поговорим о самых важных аспектах машины.

Бронезащита. Броня! То из-за чего все так и любят «мауса». Наверное, ни один танк в игре не сравнится с нами по защищенности и количеству хит-пойнтов. Maus поражает огромными толщинами во всех проекциях и исполинскими размерами. Это до сих пор, в эру кумулятивов и «плазмоганов» один из самых танкующих «тяжей». Сев на него, вы можете вернуть 2012 год, когда редко, кто мог пробить нашу тушу, даже с бортов. С учетом недавнего «апа» это и вовсе машина для аннигиляции и уничтожения всего живого, что ж, только взгляните на толщину его брони: 200/260 мм со лба, 185/210 мм с бортов и 160/210 мм с кормы. Да это же запредельные цифры (но их еще надо уметь применить)! Что говорить, некоторые топовые СТ не каждым разом пробивают Maus в борт регулярными снарядами, с доворотом пробить становится еще сложнее. Любые ЛБЗ на танкование в нашей игре проходятся на «маусе» за пару боев. На wotreplays.ru можно найти реплеи с заблокированным уроном более 20 000 единиц! Что-то еще?

Ах, да - еще у нашего исполина 3 200 единиц прочности , больше чем у всех ТТ на уровне и почти как у пары ПТ-10. Я думаю, на этом можно поставить жирную точку.

Огневая мощь. Это то, чего до недавнего времени так не хватало мышонку. Знаменитый, легендарный, как и его носитель, «маусган» в народе и 12,8 cm Kw.K. 44 L/55 по паспорту был неплох, но его показатели, как сведение и стабилизация оставляли желать лучшего. Тут нас, казалось бы, выручала альфа - 490 единиц за выстрел, но ужасная баллистика и конечная точность все портили. Именно поэтому скилловые «маусоводы» чаще всего использовали на нем голдовые снаряды, у которых и скорость полета повыше и настильность получше. Но это все до недавних пор. Но после недавнего апа для «мышонка» настали лучшие времена, когда как не сейчас его качать!

Основными к нашему орудию являются ББ-снаряды с пробитием 246 мм, этого хватает для большинства ситуаций в бою, кому этого мало - есть премиумные БП с пробитием в 311 мм, что куда интереснее. В наличии также есть ОФ-снаряды на 630 урона и 65 мм пробоя. Ими легко можно сбить захват или «сваншотить» какую-нибудь плохонькую артиллерию, что, согласитесь, приятно.

Точность орудия после апа составляет 0,36 м на 100 м, время сведения 2,1 с, но это в стоке, при наличии всего лишь на 100% обученного экипажа, эти цифры можно разогнать еще, получив таким образом 0,33 м/100 м и 1,8 с, а вот это уже серьезный аргумент, сродни некоторым СТ и ПТ на уровне. Время перезарядки составляет 12 с, которое также можно ускорить, получив около 10,8 с. Обладая такой броней, не приходится ждать, что по боевым показателям ты будешь хорош, но это не про нового «мауса», он просто воспрял, как феникс из пепла.

УВН у танка на месте, хотя, казалось бы, башня расположена сзади, но нет - все на достойном уровне: -8° вниз и 24° вверх.

Динамика. Это то, чем мы платим за остальные преимущества. Да, Maus сейчас неплох, но динамика его осталась на прежнем уровне. Будьте готовы к тому, что добрую половину боя вы будете добираться до мест столкновения с противником, ведь наша скорость составляет всего 20 км/ч вперед и 15 км/ч назад, благодаря электромеханической трансмиссии. Двигатель наш развивает мощность в 1 750 л.с., тяговооруженность - 9,26 л.с./т. На месте танк вращается со скоростью 15°/с.

Обнаружение. Обзор машины составляет 400 м - стандарт для X уровня. При наличии перков экипажа и того же вентилятора в слоте оборудования мы можем получить порядка 440 м, что уже почти максимальный обзор. Радуем танкистов «шоколадкой» - ВЖУХ - и наш обзор перевалил максимальный.

Маскировка у танка отсутствует напрочь, а почему, как вы думаете? Говорить про нее не вижу смысла. Чаще всего мы воюем на передовой, где маскировка не важна.

Выбор оборудования, снаряжения и перков экипажа

Прокачка экипажа Экипаж прокачаем для нанесения урона и улучшения подвижности - а что нам еще надо:

• Командир: «Лампочка», «Ремонт», «Боевое братство», «Мастер на все руки»
• Радист: «Ремонт», «Радиоперехват», «Боевое братство», «Пожаротушение»
• Мехвод: «Ремонт», «Плавный ход», «Боевое братство», «Король бездорожья»
• Наводчик: «Ремонт», «Плавный поворот башни», «Боевое братство», «Мастер-оружейник»
• Заряжающий: «Ремонт», «Отчаянный», «Боевое братство», «Пожаротушение»
• Заряжающий: «Ремонт», «Бесконтактная боеукладка», «Боевое братство», «Пожаротушение»

Выбор оборудования. Наш агрегат - прежде всего тяжелый танк прорыва, поэтому оборудовать его будем для прорывов и стрельбы. Его можно также использовать, как «живой щит» для союзников и «затычку» направления:

Стиль игры «Танк прорыва»: «Досылатель», «Стабилизатор», «Вентилятор», при такой сборке оборудования вы превращаетесь в активного дамагера на поле боя, который может не только принимать урон, но и щедро его раздавать. Оборудование вам в этом поможет.

Стиль игры «Осадный вариант»: «Досылатель», «Стабилизитор», «Сверхтяжелый подбой», ничего удивительного, что наш танк из за своей медлительности и запаса прочности становится желанной мишенью для артиллерии, будь она неладна. Используя «подбой» мы сможем если не предотвратить скорую смерть от фугасного дождя, то хотя бы ее отсрочить, ведь он абсорбирует до 50% получаемого от фугаса урона, что не есть плохо. По желанию, можно заменить «стабилизатор» на тот же «вентилятор», чтобы улучшить показатели танка в совокупности.

Выбор снарядов. Боекомплект мыши состоит из 68 снарядов - хороший показатель. Вы можете распределить их на свой вкус, а я лишь приведу примерные сборки по снарядам для игры в рандоме. Опять же, отмечу, что 246 мм пробития вообще неплохо, но в реальной ситуации часто не хватает - то снаряд уйдет не туда, то враг довернет ромб, то нужно пробить ту же «сотку» в щеку, и здесь на помощь придет «голда». Ее для игры на результат придется возить достаточно.

Сетап снарядов для игры в рандоме (ББ/БП/ОФ):

• «Танк прорыва» - 45/20/3
• «Осадный вариант» - 40/25/3

Выбор снаряжения. Здесь все тоже стандартно в большинстве случаев - грузим ремкомплект , «аптечку» и автоогнетушитель , который можно заменить на «шоколад». Горит танк не так часто, но если горит, то быстро. А если вы успели прокачать «пожаротушение» экипажу - то можете об этом не беспокоиться. 6 человек в танке позволяют его спокойно исследовать.

Прежде всего хотел бы сказать, что Maus - танк прорыва. «Маус» никогда не должен находиться за союзниками. Он может там быть, только если едет к позиции, у нас ведь маневренности кот наплакал. Задача мыши - быть на передовой, танковать, вести наступление за собой, поверьте, никто не устоит на месте, увидев рашащего мауса. Засчет своей умопомрачительной брони мы должны отбивать снаряды, и «продавливать» направления. Тем более, что сейчас нам это под силу, как никогда ранее.

Maus может быть использован во главе наступления, но также может играть и роль «затычки» на направлении. Поверьте, скилловый игрок на таком танке, даже без укрытия и под огнем нескольких противников способен развлекать команду врага более полутора минут. В укрытии и прикрытием это время еще увеличится. А пока противник будет тщетно пытаться выкурить вас из сейва, в большинстве случаев союзники подоспеют на помощь. Тем более, с нынешнего патча «мышонок» - не просто мальчик для бития, но еще может и огрызаться, причем довольно успешно.

Наши главные враги - ПТ и АРТ-САУ везде, и СТ на ближней дистанции, большинство имеет в своем арсенале кумулятивы, которым ваша броня под силу, но и их можно танковать при должном умении. ПТ пробивают мышь частенько, но не каждым выстрелом. У них отличное пробитие даже базовым снарядом. Арту также не следует недооценивать, тем паче, что, завидев вас, некоторые «особо умные» артоводы зарядят бронебойный гостинец, который в силу нашей угловатости чаще всего пробьет броню. Не очень приятно получить с неба более 1 000 урона за раз, не так ли? Фугасы также наносят повреждения, но не все. Отсюда вывод - старайтесь избегать длительных перетяжек без укрытия, ибо засвеченный на перекатке маус получает урон в 90% случаев. В любом месте, куда бы вы не ехали - ищите себе укрытие, как по дороге, так и приехав на позицию - этим вы себе продлите жизнь и потреплете нервы артоводам, что тоже приятно. В некоторых случаях вам поможет «сверхтяжелый подбой».

Танковать на мыши не так уж и сложно - надо всего лишь спрятать НЛД, а если негде спрятать, то просто вывернуть «ромб», и после каждого выстрела отворачивать башню от смотрящего на вас врага. Можно отворачивать ее в сторону корпуса при «ромбовании», но лучше в другую - этакими «ножницами». В таком положении враг растеряется еще больше и будет лупить по маркеру, что зачастую не гарантирует пробития. Так повторять до бесконечности. А вообще стоит отметить, что слабые стороны у нас все же есть. Опять, та же пресловутая НЛД и щечки башни, их хоть и «апнули» до 260 мм, но все же некоторые снаряды туда заходят, причем даже обычные. «Голда» пробивает почти всегда. Еще Maus может воспламениться от фугаса в лоб, ведь баки у нас прямо за ВЛД, и в реальности могло произойти то же самое.

Типичный бой выглядит так: грузимся, смотрим на карту и сетапы команд, смотрим на разъезд по карте и либо едем на позицию для ТТ, либо пытаемся держать какой-либо фланг. Запомните, что Maus - танк одного направления, и если вы в начале боя выберете его неправильно, то вернуться вы уже не сможете, скорее всего. Можно в принципе подождать, пока враги сами вас найдут, но поверьте, хорошего в таком случае будет мало. И да, не совершайте необдуманных поступков, взвешивайте риски, ведь мышь, заехавшая не туда, умирает, как и любой другой танк, хороня с собой какую-никакую надежду на победу.

Обзор достоинств и недостатков танка. Итоги

Достоинства:

• великолепное бронирование;
• запас прочности самый большой в игре;
• огромная масса, полезная как для тарана, так и для блокирования;
• танк почти не горит;
• внушительный боекомплект;
• отличные показатели огневой мощи и разового урона;
• неплохая стабилизация и DPM;
• хорошие углы склонения орудия;

Недостатки:

• огромные габариты;
• отсутствующая маневренность и «максималка»;
• уязвимость к артиллерии;
• невысокое бронепробитие базовым снарядом;
• медленно вращающаяся башня.

Подводя черту хотел бы сказать, что для Maus’а сейчас настали лучшие времена. Долго он страдал в рандоме, его характеристики не улучшали, но теперь, когда танк заиграл новыми красками, его принялись массово прокачивать игроки. Скилловые же владельцы мышей после выхода текущего патча стали показывать такие результаты, которые даже им раньше просто не снились. Многие мои знакомые в первый же день взяли 3 отметки, это ли не показатель имбовости. Поэтому хочу вас поторопить, ходит слух, что маус вышел слишком хорош, поэтому бегом качать его, чтобы успеть «поимбовать», только тссссссс!

Удачи на полях сражений!

Началом проектных работ над танком "Маус" можно считать 29.11.1941 г. Именно в этот день на совещании в Рейхсканцелярии Гитлер отдал распоряжение Ф.Порше о создании танка с большей массой, нежели проект VK 45.01(Р). Аналогичный приказ был доведен до фирмы Krupp. Таким образом начало самому тяжелому танку Второй мировой войны было положено.

История создания танка «Маус».

5.03.42 г., тема сверхтяжелого танка получила свое развитие. Техническое задание было детализировано. Фирма Krupp получила заказ на проектирование танка весом в сто тонн, со сроком сдачи первой машины не позднее весны сорок третьего.

22.03.1942 г., начаты работы над проектированием танка массой в сто тонн было поручено Porsche KG, со сроком сдачи первого образца весной сорок третьего. В случае с Porsche KG, от нее требовалась только спроектировать ходовую часть и корпус за исключением башни, которую должен была представить Krupp.
Сроки создания танка "Маус" были обусловлены данными немецкой разведки, предостерегающими руководство Германии о вероятном появлении на вооружении КА новых танков весной сорок третьего года.

14.04.1942 г., требования к танку были скорректированы:

• боекомплект танка Pz. Kpfw VIII "Маус" должно было довести до ста выстрелов;
• для самообороны от пехоты противника танк требовалось оборудовать пулеметом с дистанционным управлением.

18.04.1942 г., прошло предварительное утверждение проекта башни разработки Krupp. Проект предусматривал установку 149-мм ТП, с относительным удлинением ствола в сорок калибров. Скорострельность орудия около 4-5 в/мин, начальная скорость 845 м/с. Данное орудие должно было комплектоваться выстрелами с облегченным с 43 до 34 кг., снарядом, созданным на основе 149-мм снаряда пушки обр. 18 г. В качестве варианта предусматривалась установка танковой пушки, созданной на основе 12,8 cm Flack 40, с ухудшенной баллистикой.

Следующий этап, на котором вес танка превзошел сто тонн, произошел 13.05.1942 г. На очередном совещании Гитлер заявил о необходимости скорректировать требования таким образом:

• ограничения массы танка "Маус" должны быть подняты до уровня 120 тонн;
• баллистика танковой пушки должна быть улучшена и соответствовать 12,8 cm PaK 40 L/61, с возможностью дальнейшего удлинения ствола до 71 калибра.

Поскольку дальнейший рост веса танка ставил под сомнения его какие-то либо маневренные качества, Гитлер предполагал его применения в качестве подвижного форта, нечувствительного к огню танков противника.

23.06. 1942 г., вооружение танка "Маус" претерпело очередные изменения. От пушки калибра 128-мм отказались в пользу более скорострельной 105-мм ТП, которую было необходимо создать на основе зенитного орудия. Бронепробиваемость должна была остаться прежней. В качестве варианта рассматривалось вооружение Pz. Kpfw VIII двумя орудиями - 149-мм ТП L/37, а также 75-мм штурмовой пушки необходимой для борьбы с ЛБТ и пехотой. Необходимость, вызвана низкой подвижностью и нуждой в дополнительных танках поддержки.

Возможность установки 75-мм ТП в отдельной башне отброшена на этапе моделирования. Одновременно принято решение увеличить защищенность днища корпуса в зоне отделения управления, увеличив толщину бронирования до ста миллиметров.

17.07.1942 г., после окончательного утверждения требований, с фирмой Krupp подписан контракт на проектирование башни. Первый вариант, был представлен примерно месяцем раньше и предусматривал установку 149-мм пушки с длинной ствола в 31 калибр (более короткое орудие, чем планировали ранее) по баллистике примерно равное sFH 18, а также 75-мм KwK L/24. Баллистические характеристики основного орудия танка "Маус" были вполне удовлетворительны и обеспечивали пробитие броневой плиты толщиной в 190 мм на расстоянии в 1000 метров при угле встречи в тридцать градусов.

Сама же башня отличалась прекрасной броневой защитой, но крайне низкой технологичностью. Бока и корма должны были изготавливаться из единственного гнутого бронелиста. Башня сконструирована с учетом рациональных углов наклона, а толщина используемого листа брони была 200 мм. В бортах башни расположены приборы наблюдения, кормовая часть оборудована специальным люком для установки орудия. В крыше корпуса установлен массивный командирский перископ. Боекомплект, размещенный в башне, насчитывал 50 75-мм выстрелов, и 25 149-мм. Башня должна была оборудоваться поликом. Общий вес башни с боекомплектом составил бы пятьдесят семь тонн.

К концу августа текущего года подошли к завершению конструкторские работы Porsche KG над корпусом танка "Маус". Перед конструкторским коллективом была поставлена сложная задача:

• необходимо было построить танк под башню в пятьдесят тонн;
• габариты Pz. Kpfw VIII не должны были препятствовать транспортировки ж/д транспортом.

В результате 5.10.1942 года Porsche KG были предъявлены два проекта, одним из отличий которых был тип двигателя. В этом был известный смысл, параллельный выпуск двух опытных образцов должен был служить подстраховкой на случай неудачи.

Предельные ТТТ привели к появлению необычного проекта. Вес танка "Маус" вырос со ста двадцати тонн до ста пятидесяти и проявлял тенденции к дальнейшему увеличению. В одном из вариантов - Type 250, конструкторы использовали компоновку с размещением башни в корме машины, что позволяло снизить влияние вылета ствола и более равномерно распределить массу. Бронекорпус с рациональным углом наклона кормы и лобового листа.

Наибольшей проблемой было вписать размеры танка в железнодорожный габарит. Для этого ходовая была утоплена в корпус и прикрыта снаружи бронелистом. Кроме защиты ходовой бронелист нес силовую функцию, к нему крепили внешний ряд опорных катков.

Отделение управления с рабочими местами водителя и стрелка в передней части бронекорпуса. Лобовой лист имел вырез под установку пулемета MG-34. Для удобства управления имелась возможность приподнять сидение водителя настолько, что это позволяло вести танк высунувшись из люка.

Водитель и стрелок имели каждый свой люк. В бою водитель пользовался приборами наблюдения, установленными в крыше корпуса. Боковые ниши отделения вмещали 800-литровые баки для топлива. Для экстренной эвакуации имелся специальный люк.

К отделению управления примыкал моторный отсек. В нем был установлен сам двигатель и система охлаждения. Двигатель соединен с электрогенератором находящимся под башней, электроэнергия поступала на пару электромоторов установленных в корме. Доступ к электродвигателям обеспечивали три съемных броневых листа крыши. Еще три таких же листа служили местом доступа к кормовым электродвигателям.

По предварительным расчетам танк "Маус" должен был двигаться со скоростью до 20 км/ч., что дольно неплохо для машины такой массы. Хотя Krupp проектировал свою башню под установку 15 cm KwK L/31, проект Порше предполагал использование 12,8 cm KwK либо 15 cm KwK L/37. В обоих случаях основная часть боекомплекта расположена в шкафах надгусеничных полок и часть непосредственно в башне и составляла менее ста выстрелов к главному орудию, как того требовал Гитлер. По оценкам масса башни с вооружением должна составить сорок семь тонн.

На протяжении следующих месяцев проект скорректировали, в частности отказались от пулеметной установки в лобовом листе, из-за превышения массы над допустимой величиной толщина бронирования уменьшена на десять процентов. Итого масса танка составила сто шестьдесят восемьсот тонн, что значительно больше допустимой.

Дорога в серию.

В период с третьего по восьмое января сорок третьего года прошли ряд встреч с участием Гитлера и Шпеера. В их ходе был принят ряд принципиальных решений:

• основное вооружение танка "Маус" должно было состоять из 12,8 cm KwK созданной на основе зенитки. Длина ствола требовала дальнейшего уточнения;
• проект башни с 15 cm KwK L/38, должен был рассматриваться в качестве резервного; спаренное орудие - 7,5 cm KwK 44 L/36, представляла собой 7,5 cm KwK L/24 с большей длинной ствола.

Что касается 75-мм пушки, то ствол большей длинный выбран единственно из опасений, что 7,5 cm KwK 44 L/36 может повредить элементы конструкции крыши корпуса при выстреле.

Параллельно с утверждением вооружения, решен вопрос с утверждением самого проекта и выбор предприятий для выпуска. В качестве таковых выбран Krupp (башня-корпус) и Alket (сборка-изготовление траков). Предполагалось что опытный Pz. Kpfw VIII будет построен уже в сорок третьем году, а в сорок четвертом промышленность будет поставлять по десять танков в месяц.

Несмотря на то, что проект был утвержден, доработки его продолжались. Борта башни лишились наблюдательных приборов, которым на смену пришлись пистолетные порты, люк для установки орудия в корме заменил лючок для выброса гильз.

Спаренный пулемет ликвидирован в пользу установки 20-мм ЗА. В качестве основного орудия предложено 12,8 cm KwK L/55, от ствола с большим удлинением пришлось отказаться, из-за больших переделок которые пришлось бы внести в конструкцию башни.

В начале января, прошел показ демонстрационного макета Танковой комиссии, в ходе которого было предложено внести в конструкцию некоторые улучшения и пересмотреть вопрос о пулемете в лобовом листе.

В феврале стало окончательно ясно, что необходимые для танка дизели в срок поставлены быть не могут. В качестве альтернативы был предложен дефорсированный авиационный двигатель который устанавливался в бомбардировщики. Который и был принят как MB.509. Текущие изменения коснулись вооружения танка "Маус". На сей раз, было принято решение об установке дистанционной управляемых огнеметов в левую и правую часть кормы. Танк оснастили вспомогательным топливным баком в корме.

Итог улучшений и нововведений - танк на двадцать девять тонн превысил проектный вес в 150 тонн. Как следствие для борьбы с перегрузкой пришлось внести изменения в ходовую часть.

Одновременно с работами по улучшению конструкции танка "Маус" проходила корректировка производственных планов. 22.02.43 г., подписан контракт с Krupp о поставке ста двадцати башен и корпусов, с поставкой первых корпусов для установки ходовой на Alket уже в ноябре, затем еще четыре в феврале, шесть в январе, а начиная с марта по десять а месяц. Первую в серии башню необходимо было представить в середине октября, затем поступление башен должно было происходить со сдвигом в тридцать дней относительно сдачи корпусов.

Помимо корпусного производства Krupp выпускал 12,8 cm KwK 44 L/55. Качающаяся часть данного орудия позднее нашла себе применение в качестве буксируемого орудия - 12,8 cm PaK 44, естественно в "доработанном" виде. Пушка также устанавливалось в САУ Jagdtiger. Первая танковую пушку необходимо было сдать в августе, три в сентябре и так далее, с тем, чтобы выйти на выпуск десяти штук к февралю следующего года.

Планы по производству танка "Маус" были сорваны в ходе налета 442 бомбардировщиков RAF в ночь с пятого на шестое марта сорок третьего года. В ходе налета сильно пострадали производственные мощности Krupp, а также уничтожена документация по вооружению и башне, планы производства башен пришлось сдвинуть на два месяца. Пять дней спустя налет повторился. Документация была восстановлена, построен макет башни.

Но в ночь с третьего на четвертое апреля RAF вновь нанесли удар, макет башни вновь был утерян. Как следствие, срок к которому необходимо было изготовить башню, сместили на два месяца, со сдачей опытного образца в ноябре. К середине апреля сорок третьего года масса машины согласно проекту оценивалась в сто семьдесят девять тонн.

В спецификации присутствовали следующие изменения:

• 20-мм ЗА отсутствовал, поскольку документация по нему погибла при бомбардировке и не была восстановлена;
• боекомплект танка "Маус" включал в себя двадцать пять выстрелов к 128-мм ТП и пятьдесят выстрелов к 75-мм пушке, еще сто пятьдесят 75-мм выстрелов и тридцать шесть 128-мм уложили в ниши надгусеничных полок;
• борта башни оборудовали амбразурами стрельбы из ПП MP-40; от командирской башенки отказались в пользу перископа.

14.05.1943 г., Гитлеру и руководству рейха были представлены действующие и полноразмерный макет машины, но без вышеописанных изменений.

Провал серийного выпуска танка «Маус».

Результатом показа макета танка "Маус" германскому руководству и лично Галеру стал приказ о начале его серийного производства. В июле текущего года размер заказа был увеличен со ста двадцати до ста сорока танков. Единственно по настоянию Г.Гудериана серийный выпуск должна была предварить опытная партия, необходимая для войсковых испытаний и принятия окончательного решения относительно дальнейшего производства. Демонстрация прошла не совсем успешно. Конструкция танка породила множество нареканий.

По башне:

• лобовая часть башни скругленной формы несла потенциальную опасность рикошета снарядов в крышу МТО;
• отсутствие пулеметного вооружения танка "Маус" необходимого для самообороны, что необходимо было устранить путем установки MG в лобовом и даже кормовом листе;
• необходимость установки вентиляторов в крыше;
• 37-мм ЗА вместо 20-мм.

От 37-мм зенитного автомата вскоре отказались, его размер был еще больший, чем 20-мм ЗА, который был слишком велик и загромождал башню, стесняя наводчика. Помимо этого, отсутствие горизонтального наведения и малое вертикальное делало сомнительным его боевые качества. В очередной раз был поднят вопрос об установке дальномеров, но и в этот раза окончательное решение не было принято.

Возникли вопросы и поводу габаритных размеров танка "Маус". Ширина машины была 3700 метров и имелась тенденция к росту. Габарит танка и без того был выбран исходя из наиболее возможного при транспортировке железнодорожным транспортом. Исходя из этого толщину броневой защиты, начиная с третьего танка, решено было уменьшить до ста семидесяти миллиметров.

Параллельно с с работами по внедрению необходимых изменений в конструкцию. 1.04.1943 г., установлен месячный производственный план в количестве пяти машин, а также подтверждена необходимость выпуска опытной партии.

7.07.1943 г., завершена сборка первого корпуса Pz.Kpfw VIII. Опасения подтвердились, габарит корпуса в 3700 мм был превышен на семнадцать миллиметров. Немного спустя, начаты работы по раскрою бронелистов еще для шести машин.

Одновременно с работой по самому танку, весной сорок третьего, было начато создание для него железнодорожного транспортера. Перед конструкторами встала достаточно необычная проблема, необходимо было изготовить платформу способную не только выдержать нагрузку в 180 тонн, но и в виду предельных габаритов танка разместить его настолько точно, что бы их случайно не превысить.

Результатом работ было создание 14-осной платформы, весом в семьдесят две тонны. Центровка танка осуществлялась при помощи специальной рамы, рельса установленного по центру платформы, а также направляющих установленных на боковых секциях.

Погрузка танка "Маус" проходила по рампам, которые крепили к бортовым секциям. Проектная масса танка и платформы достигла рекордных ста двадцати тонн. Был дан заказ на строительство нескольких таких платформ, подготовлена производственная линия, но в дело вмешались англичане.

С 25 на 26.07.1943 г., Эссен вновь подвергся бомбардировке, в ходе которой серьезно пострадал не только сам город, но и производственные мощности Krupp. Англичане уничтожили не только производственную инфраструктуру, но и множество образцов военной техники. Разрушения коснулись, как цехов где производились корпуса для Pz.Kpfw VIII, так и самих корпусов.

Влияние английских бомбардировщиков на дельнейшую судьбу танка "Маус" трудно переоценить. Вполне вероятно Pz. VIII, подобно "Тигру" Порше, мог бы быть выпущен в количестве ста сорока штук, благо конкурентов у него не было.

Однако степень разрушения производственных мощностей был столь велика, что производство корпусов и башен, возможно, было восстановить не ранее чем через семь-восемь месяцев.
В октябре Krupp, все еще продолжал работы по изготовления шести танков опытной серии, но ситуация сложившаяся в производстве привела к тому что машина стала обузой и оттягивала силы от производства других видов БТТ.

27.10.1943 г., Управление вооружений приняло решение направить основные усилия на производство ShtuG 40. На выполнение этого решения была и перенаправлена броня, выделенная для производства танка "Маус".

Окончательно вопрос с танком был закрыт решением от пятого ноября, согласно которому объем опытной партии сокращен до двух штук. Но даже если бы этого не произошло, то судьбу Pz. VIII решил бы ночной налет 22-23.11.1943 г., на Берлин. В ходе этого налета серьезно пострадал завод Alkett и производство не только "Мауса", но и ShtuG поставлено под вопрос.

Таким образом английское бомбардировочное командование, возможно даже само не ведая поставили крест на самом тяжелом танке периода Второй мировой войны.

Начало испытаний.

Свертывание производственной программы все же не означало прекращение всех работ по танку "Маус". Ко времени закрытия контракта, машина находилась в высокой степени завершенности.

26 сентября первый корпус прибыл на Alkett для окончательной сборки. Ввиду того что программа производства ShtuG пользовалась высшим приоритетом сборка запаздывала, а после визита RAF и вовсе застопорилась. Как следствие дособрать танк до уровня, когда он мог хотя бы самостоятельно двигаться, удалось только к концу сорок третьего года. Это была машина известна как Тур 205/1.

В результате того что заказ на башни был сокращен до одной штуки, на корпус был установлен ее массогабаритный макет. Одновременно с досборкой шасси, проходили работы по дальнейшему совершенствованию конструкции. Одним из направлений было оборудование танка "Маус" системой подводного хода. Для чего поверх панелей на крыше корпуса монтировали специальные крышки, все отверстия дополнительно герметизировали.

Орудийные стволы закрывали водонепроницаемыми чехлами, а щели между орудием и башней герметизировали прокладкой из пористой резины. Поверх входного люка водителя и радиста крепилась труба для доступа воздуха, труба была столь широкая, что внутри нее имелась лестница, которая могла использоваться для эвакуации. Дополнительно к трубе были подведены воздуховоды двигателя.

С использованием данного устройства считалось возможным преодолевать водоемы глубиной до десяти метров. Что было актуально для машины такой массы. При необходимости преодолеть более глубокие водоемы имелся еще один вариант. В этом случаи два танка содеялись кабелем, один пересекал водоем, а другой стоял на берегу, питая двигатели первого от своего генератора.

В качестве варианта возможного применения танковых башен, определенный задел для которых имелся на производстве, размаривалась возможность установки в качестве башен для фортификационных сооружений. Соответствующая документация на внесение необходимых изменений была подготовлена Krupp, но не была востребована для практического использования.

В свой первый пробег танк "Маус" проделал по заводскому двору фирмы Alkett 22.12. 1943 г. В ходе пробега был проведен своеобразный тест на проходимость. Территория завода была изрыта воронками и завалена строительным мусором прошедшей за месяц до пробега бомбардировки.

Пробег был не только импровизацией, но и прямо противоречил указанию Шпеера, но с ведома Ф.Порше. Вдобавок велась видеосъемка, что тоже прямо противоречило приказу не фотографировать машину. Машину успели загрунтовать в светло-серый цвет. В качестве своеобразной маркировки были два рисунка мышонка на бортах и корме машины, нарисованные кем-то из заводчан.

Пробег по заводскому двору показал вполне удовлетворительную маневренность танка. По окончании своеобразного испытания, водитель танка отметил легкость управления машиной, что, было присуще всем машинам Порше, оборудованными электротрансмиссией.

10.01.1944 г. танк "Маус" был отправлен по железной дороге в Берлинген, для окончательной сборки. Поскольку проблемы габаритов разрешить танк и не удалось, пришлось выбрать маршрут, исключающий любые неприятности. В тот же день Alkett приступила к сборке второго опытного образца Typ 205/II.

Прибыв на место, танк без проблем, своим ходом добрался до мастерских 7-го запасного батальона танков, пройдя при этом около пяти километров. На следующий день был сделан двух километровый пробег по бездорожью. Танк уверено прошел и это испытание. Было отмечено, что машина уверенно идет, погружаясь в грязь на глубину до полуметра и удачную конструкцию траков фирмы Alkett.

На протяжении следующих двух недель шла окончательная сборка машины - установка электрооборудования и окраска.

31.01.1944 г. тест на проходимость был продолжен. Н а это раз танку "Маус" предстояло пройти четырнадцать километров, из которых по бездорожью - 4,6 км. Поскольку уже на первом этапе испытаний внутренние бандажи опорных колес получили существенный износ, а новые только предстояло изготовить, то испытание без проблем пройти не рассчитывали. На машину, ранее окрашенную в темно желтый, нанесли красно-коричневые камуфляжные разводы.

Изюминкой камуфляжа, которая должна была сбить с толку шпионов противника, стали нарисованные перевернутые серп и молот и также аббревиатура "Г.Я.П" по периметру машины, а также перевернуты красные звезды на бортах башни. На полигоне испытывалась также трофейная БТТ, очевидно такая символика должна была навести на мысль о советском танке, доставленном с Восточного фронта.

С 3.02 по 8.02.1944 г. прошла серия испытаний, в которых непосредственное участие приняли его создатели. Создатель электротрансмиссии О. Цадник, управлял танком в тестах на наименьший радиус поворота, который составил четырнадцать с половиной метров. За ними последовал пробег на 42,4 км, из которых 6,4 по бездорожью, на котором танком "Маус" управлял Ф.Порше. После него агрегаты машины подверглись осмотру.

Следует заметить, что на первом опытном образце не были установлены некоторые элементы корпуса:

• отсутствовал люк водителя, место которого занимала деревянная крышка на петлях;
• не были установлены перископы водителя и радиста.

Некоторые проблемы создавала эксплуатация двигателя. Мотору MB.509, ранее применявшиеся в авиации, было необходимо топливо с октановым числом не ниже 77. Бензин, применявшийся немецкой БТТ имел октановое число 74. Топливо с необходимым октановым числом получали путем смешивания авиабензина октановым числом 100 либо 87 с бензином октановым числом 74. Либо применяли в качестве присадки тетраэтилен.

Одновременно с испытаниями первого опытного образца, Alkett заканчивал досборку второй машины. Так как Alkett, все еще не преодолел последствия налета RAF, а основные усилия были направлены на программу выпуска ShtuG 40, работы над Typ 250/II шли медленно. Для ускорения работ было решено отправить машину в Бёблинген в том виде в котором он есть. Танк "Маус", на котором установили тормоза и ходовую, погрузили на платформу и 7.04.1944 г., и оправили по назначению. Аналогично первой отправке маршрут проложили таким образом, чтобы миновать туннели и мосты.

Через три дня, эшелон прибыл в пункт назначения. Для транспортировки Typ 250/II, воспользовались танком Pz.Kpfw VIII.
Вначале танк стащили с платформы при помощи троса, а затем на жесткой сцепке отбуксировали в мастерские 7-запасного батальона танков. Несмотря на то, что двигаться пришлось по обледеневшей дороге, проблем это не составило. Данный опыт наглядно показал и то, что Pz.Kpfw VIII, способен не только самостоятельно двигаться, но и буксировать вес равный собственному.

После того как Typ 250/II благополучно доставили на место, испытания танка "Маус" продолжили. На протяжении 15-16 марта машина прошла серию тестов на преодоление препятствий. На первом этапе танк преодолел ручей глубиной в метр и подъем крутизной в сорок пять градусов. При прохождении испытаний по проходимости в условиях бездорожья, машина по вине водителя угодила в ловушку в заболоченной низине. Typ 250/I больше чем на полтора метра зарылся в вязкую землю. На место происшествия прибыл лично Ф.Порше, который смог дать простой совет - начать выкапывать танк. В итоге танк смогли завести, и он самостоятельно выехал из низины.

Происшествие в низине совпало по времени с доставкой улучшенных тележек. Их решили установить непосредственно в поле. Танк очистили от грязи, сняли гусеницы и подняли на домкратах. Тележки совместно с износившимися катками демонтировали, а на их место установили новые. Затем танк "Маус" был отправлен в мастерские, где с него сняли для осмотра генераторы, двигатель и гитары с тормозами.

Ненужный танк.

Тогда как Typ 250/I проходил тесты на проходимость, в мастерских заканчивали сборку второго шасси. Параллельно, в Эссене продолжались работы над сборкой первой и последней башни. Следует заметить, что в итоге конфигурация башни в деталях отличалась от той, которая предусматривалась проектом.

От установки в лобовом листе зенитного автомата пришлось окончательно отказаться в пользу пулемета MG-34. За исключением пулемета, еще одним нововведением, была установка бомбомета в крыше башне, ближе к ее задней стенки. В боекомплект входили дымовые и осколочные гранаты.

Места размещения выстрелов к основному орудию - 12,8 cm KwK 44 пришлось изменить. Изначально планировали разместить унитарные выстрелы в кормовой части башни, на откидывающихся укладках. Но от унитарных выстрелов из-за громоздкости пришлось отказаться и перейти на раздельное заряжание и использовать штатные выстрелы 12,8 cm KwK 44. В башне оставили две укладки на семь снарядов и 12 зарядов, остальные выстрелы, общим числом 68 штук находились в надгусеничных полках.

Место размещения боекомплекта к 7,5 cm KwK L/55 осталось без изменений, слева от спаренной установки. Более никаких изменений система вооружения танка "Маус" не претерпела.

Кроме вооружения, пересмотрен состав приборов наблюдения. Конструкция перископа, который пришел на смену командирской башенки был не достаточно удобным и совершенным имел мертвые зоны, большие, чем были у командирской башенки. Аналогичным устройством планировали оснастить рабочее место заряжающего, но на практике это не было реализовано.

Для исправления ситуации перископ решено было заменить перископическим прибором наблюдения использовавшимся в БА Sd.Kfz.234/2. Установочное отверстие под перископ заварили и прорезали отверстие под перископический прибор.

Одновременно с работами по улучшению уже имевшейся башни, Krupp вел проектирование башни новой конструкции, в которой был бы учтен накопленный опыт и устранены выявленные недостатки. При аналогичном бронировании, новая башня для танка "Маус" отличалась большей простотой и лучшей технологичностью. Лобовая деталь, с учетом опасений по поводу рикошетирования снарядов от гнутой лобовой детали, заменена деталью плоской формы. Корма башни вновь оборудована люком для установки орудия.

В башне новой конструкции изменена схема установки вооружения, пушки расположены одна над другой. Во избежание воздействия пороховых газов 75- мм пушки на элементы крыши МТО, ее расположили поверх основного орудия. Это имело смысл, но одновременно затрудняла работу заряжающего.

Проектирование башни не было инициативой Krupp. Хотя контракт на изготовление танков "Маус" был аннулирован. Испытания Typ 250/I проходили достаточно успешно и военные еще не совсем потеряли надежды увидеть танк в серии.

В марте текущего года по предложению Ф.Порше внес предложение возобновить работы по танку "Маус". Предложение нашло поддержку и проект возобновлен. Новая башня получила индекс "Maus II Turn", но так как ее ширина погона была больше прежней, корпус требовал некоторых переделок. Проект "Maus II Turn" был окончательно готов 15.03.1944 г., и спустя три дня был подписан контракт на производство деревянного макета в уменьшенном масштабе.

Одновременно с проектными работами по новой башне, была проведена проверка состояния имевшегося задела по корпусам на фирме Krupp. После ознакомления с производством был сделан вывод, что имевшегося задела хватит на девять башен и пятнадцать корпусов. Такого задела вполне бы хватило для восстановления производства. Но мощности Krupp, как и Alkett были задействованы в других программах, сборка шла весьма медленно. В срок до окончания Второй мировой войны удалось собрать до разной степени готовности шесть корпусов танков "Маус" и восемь башен, нее считая построенных ранее двух корпусов и одной башни.

В середине апреля, работы по доукомплектованию башни в целом были завершены, отсутствовали перископические приборы и шаровые установки в бортах. 3.05.1944 г., так и не дождавшись недостающих деталей башни, она была отправлена в Бёблинген. Шасси к тому времени еще не было готово. В отличии от прежней машины, Typ 250/II укомплектовали почти полностью, включая приборы наблюдения, связи, устройства подводного хода, электрооборудование и прочее.

Корпус в деталях отличался от такового первого опытного танка. Ходовая второго танка "Маус" отличалась улучшенными тележками и опорными катками с перфорацией. Работы по доукомплектованию второй машины интенсифицированы в начале лета. В течении 7-8.06.1944 г., они проводились в авральном порядке в связи с инспекторским приездом Гудериана.

Машину, хоть и не без огрехов, удалось собрать до состояния, при котором она могла быть отправлена на ходовые испытания. Тестовые пробеги несколько раз откладывали для устранения люфта механизма наведения орудий, а также устранения дефектов механизма поворота башни, который так и не был доведен. Испытания пришлось начинать, используя механизм ручного поворота башни.

Бортовые шаровые установки ведения огня из пистолетов-пулеметов, после первого испытания оказались безнадежно сломаны. В дальнейшем были сняты, а их посадочные места заварены. Полный комплект приборов наблюдения и прицелов смогли установить только в июле. Тогда же танк был дооборудован внутренними переговорными устройствам и средствами радиосвязи.

Ходовые испытания второго опытного танка "Маус" проходили хоть и не безоблачно, но все, же удачно. Некоторые проблемы доставлял мотор МВ.509, у которого были определенные проблемы с клапанами. Без дорог машина шла вполне уверенно, хотя большое удельное давление все же проявляло себя. Опорные катки с перфорацией не показали особых преимуществ и были заменены на катки старого типа. Расход топлива в условиях бездорожья составил три с половиной литра на километр.

Тем временем положение на фронтах и экономическая ситуация осложнилась настолько, что в середине июля, приказом Гитлера все работы по сверхтяжелым машинам было остановлено, хоть некоторое время по инерции продолжались. К концу месяца поступило указание фирме Krupp сдать изготовленные башни и корпуса в металлолом. Но Krupp не выполнил это приказ, корпуса и башни отправлены на склады фирмы, а задел так и остался хранится в месте производства. Тем не менее, работы над танком "Маус" продолжались.

Осенью прошла очередная и на этот раза последняя модернизация Тур 205/II. Проблемы с двигателем MB.509 преодолеть не удалось, сам двигатель, к этому времени, серийно не производился. В качестве замены существующему двигателю танка "Маус" решено было использовать дизель MB.507 который использовался в торпедных катерах. С началом войны появилась сухопутная модификация - MB.507c, которая нашла свое применение в 600-мм САУ "Карл" и некоторых опытных танках.

Во второй опытный танк "Маус" решено было установить форсированную версию оснащенную нагнетателем - MB.517, таким образом, ставшую эквивалентной по мощности MB.509

В конце сорок четвертого года оба опытных образца были доставлены на Куммерсдорфский полигон из Берлингена. После того как машины прибыли на полигон их сфотографировали и загнали в ангар. По некоторым свидетельствам они так и простояли вплоть до марта сорок пятого.

В марте, Тур 205/II перегнали Штамлагер, где в то время располагалась Ставка немецкого Генштаба. Танк "Маус" должен был усилить подразделения, которые были предназначены для ее охраны. Где и был подорван при отступлении, в виду невозможности эвакуации тихоходной машины.

Гипотеза о гибели в бою, по-видимому, не состоятельна. Существуют фотографии, на которых эта машина не имеет внешних повреждений бронезащиты.

Танк был захвачен танкистами 53-й т.б под командованием В.С.Архипова 22.04.1945 г.

Трофейные танки "Маус".

Как не странно, первыми сведения о его существовании получили французы. Произошло это в процессе опроса пленных. Французский генштаб получил соответствующий доклад 5.01.1945 г. В дальнейшем все сведения по танку "Маус" были уже после войны. К ним попал в плен начальник мастерских в Бёблингене, где испытывались машины. Помимо собственных данных, был получен микрофильм от англичан, в котором были отображены некоторые чертежи танка. Помимо этого Ф.Порше отсидевший двадцать месяцев в французской тюрьме, вполне мог поделится своим секретами.

Англичане могли добыть во много раз больше материалов по программе танка "Маус". В их зоне оккупации оказались Меппен и Эсенн, таким образом, они получили доступ к документации по башням и корпусам, проектной документации, результатам испытаний. Также к ним попал задел по башням и корпусам.

Добытые материалы доставлены в Бовингтон, где находятся и поныне, составив самое полное собрание документов по программе танка "Маус". Доставили туда же незаконченные детали корпуса и башни неизвестно.

Американская разведка, по согласованию с английской стороной собрала некоторые документы на территории Krupp, а также получила копии материалов от союзников.

Некоторая часть документов и материалов по программе танков "Маус" была захвачена Красной Армией. Более важным следует считать захват обеих прототипов танка. Достоверные данные по программе создания сверхтяжелого танка были получены уже после войны. 29.06.1945 г., в ГАБТУ КА были отправлены доклад как об обстоятельствах захвата машин, состоянии машин и описании их конструкции. Несмотря на то, что Тур 205/II, захвачен еще в апреле советские специалисты добрались к обеим машинам в июне.

Первый прототип был найден на территории стрельбища в Куммерсдорфе. Если и была попытка уничтожить машину и была, то серьезных усилий к этому не приложили. Танк был не более чем разукомплектован. Броня корпуса носила следы поражений четырьмя БПС, такой же след имел макет башни. Это не были следы обстрела, нанесенные советскими войсками. Вероятно эти следы результат немецкого обстрела, не исключено что из Тур 205/II.

Второй краткий отчет был получен ГАБТУ в середине лета. В отчете имелся ряд неточностей, которые можно объяснить недостатком информации. Одновременно с осмотром самого танка, велась работа по сбору документации по танку "Маус".

С танка Тур 205/I на Куммерсдорфском полигоне демонтировали башню и часть узлов и агрегатов, которые отправили в СССР. Осенью корпус Тур 205/I перетащили с полигона и установили на него башню с Тур 205/II. В таком виде его на штатной транспортной платформе подготовили для транспортировки в CCCР. По каким-то причинам это было отложено до следующего года, так что в Кубинку он прибыл только в мае сорок пятого года.

Поскольку на момент прибытия танк "Маус" был серьезно разукомплектован, первые испытания были ограничены только обстрелом башни и корпуса.

После тестового обстрела и описания конструкции машина была доставлена в музей при полигоне, где и поныне находится.

Видео-обзор немецкого танка "Маус" в Кубинке.

• Видео танка "Маус"
• Видео танка "Маус" обзор

Любимое детище Гитлера, самый крупный по массе танк из всех, которые когда-либо были воплощены в металле (188 тонн -боевая масса), «Маус» (известен также как Porsche 205 или Panzerkampfwagen VIII Maus) был спроектирован и построен Фердинандом Порше.

Танка можно начать с совещания, которое Гитлер проводил 8.07.1942 года. На совещании присутствовали профессор Ф.Порше и А.Шпеер, им то и поручил фюрер начать работу над «танком прорыва» с предельно возможной бронезащитой и который был бы вооружен орудием калибра 150 мм. или 128мм.

В создании танка принимали участие сразу несколько компаний: башню и корпус производила фирма «Крупп», за двигательную установку отвечала «Даймлер-Бенц», а «Сименс» изготавливала элементы трансмиссии. Сама сборка танка велась на заводе компании «Алкетт».

Танк был исполнен на высоком, для своего времени, технологическом уровне. Так, в нем была применена многокатковая ходовая часть и гусеницы шириной 1,1 метра. Данная конструкция ходовой обеспечивала машине удельное давление на грунт, которое не сильно превышало показатели серийных тяжелых танков. Одной из основных особенностей танка было двухпушечное вооружение, мощная круговая броня и электромеханическая независимая трансмиссия для правой и левой гусениц.

Экипаж танка состоял из 5 человек: трое в башне, а двое в передней части, в отделении управления.

14 мая 1943 года Гитлеру был представлен полноразмерный деревянный макет «Мауса».
В декабре 1943 года на ходовые испытания поступил первый прототип танка, который был оснащен авиадвигателем марки МВ 509 фирмы «Даймлер-Бенц» и деревянной башней. После вполне удовлетворительных результатов ходовых испытаний на машину был установлен комплект внутреннего оборудования и настоящая башня для проведения артиллерийских стрельб. Еще один прототип был оснащен дизельным двигателем МВ 517 компании «Даймлер-Бенц». Однако, оказалось, что он капризен и ненадежен в эксплуатации.

Проект «Маус», который разрабатывал Фердинанд Порше, был только частично осуществлен в августе 1944 года. Было построено два опытных образца танка «Маус» (205/2 и 205/1).
Все работы по изготовлению 10 серийных машин были прекращены в конце 1944 года по личному указанию Гитлера. У Германии возникла острая нехватка производственных мощностей и сырьевых ресурсов для выпуска основных видов вооружений.

Боевого применения танки «Маус» не нашли. Опытные образцы были взорваны немцами при подходе Красной Армии. 21 апреля 1945 года в районе ж/д станции в Кумерсдорфе нашими войсками был захвачен наполовину разрушенный танк 205/2.

В 1945 году части танков были переправлены в г.Штетин, потом их паромом вывезли в г.Ленинград и дальше в Кубинку, на танковый полигон. В Кубинке из деталей, которые сохранились, был собран один танк. В 1951-52 годах данный танк испытывался обстрелом на артполигоне.

В настоящее время танк «Маус» является экспонатом в Кубинке, в музее бронетанковых войск, и состоит из башни 205/2 и корпуса 205/1.

ТТХ:

Танк Maus
Классификация сверхтяжёлый танк
Боевая масса т 188
Компоновочная схема отделение управления спереди, моторное посередине, боевое сзади
Экипаж 5 чел.

История
Годы производства 1942-1945
Количество выпущенных, шт. 2 (полностью построенные) + 9 (на заводе в различных стадиях готовности)
Основные операторы

Размеры
Длина с пушкой вперёд, мм 10200
Ширина корпуса, мм 3630
Высота, мм 3710
Клиренс, мм 500

Бронирование
Тип брони стальная литая и катаная поверхностно закалённая
Лоб корпуса (верх), мм/град. 200 / 52°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 200 / 35°
Борт корпуса (верх), мм/град. 185 / 0°
Борт корпуса (низ), мм/град. 105+80 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град. 160 / 38°
Корма корпуса (низ), мм/град. 160 / 30°
Днище, мм 55-105
Крыша корпуса, мм 50-105
Лоб башни, мм/град. 240
Маска орудия, мм/град. 100-220
Борт башни, мм/град. 210 / 30°
Корма башни, мм/град. 210 / 15°
Крыша башни, мм 65

Вооружение
Калибр и марка пушки 128-мм KwK.44 L/55,
75-мм KwK40 L/36
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 55 для 128-мм,
36,6 для 75-мм
Боекомплект пушки 61 × 128-мм,
200 × 75-мм
Углы ВН, град. -7…+23
Прицелы перископический TWZF
Пулемёты 1 × 7,92-мм
MG-42

Подвижность
Тип двигателя V-образный
12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения с турбонаддувом
Мощность двигателя, л. с. 1080 (первый экземпляр) или 1250 (второй экземпляр)
Скорость по шоссе, км/ч 20
Запас хода по шоссе, км 186
Удельная мощность, л. с./т 5,7 (первый экземпляр) или 6,6 (второй экземпляр)
Тип подвески сблокированная попарно, на вертикальных пружинах
Удельное давление на грунт, кг/см² 1,6

Создание сверхтяжёлого танка «Маус» (Maus) и предшеству­ющих ему проектов боевых машин массой превос­ходящих серийные образцы было продиктовано не столько гигантоманией фюрера, сколько необходимос­тью что-либо противопоставить разрабатываемым совет­ским танкам аналогичного класса. Также перед этими ма­шинами ставилась задача прорыва линии обороны против­ника. По данным немецкой разведки на вооружение Красной Армии новые танки должны были поступить к весне 1943, что определяло и срок поставки первого про­тотипа «Маус», и направление работ в целом.

НАЧАЛО РАБОТ

С декабря 1941 года фирма Krupp вела разработку пер­спективного танка под индексом VK 70.01. Техзаданием предусматривалась масса 70 тонн, толщина лобовой бро­ни 140 мм, двигатель от торпедного катера мощностью 1000 л.с. и максимальная скорость 44 км/ч. Чтобы остать­ся в рамках заданной проектом массы, толщину лобовой брони снизили до 100 мм, и установили менее мощный двигатель. В ходе дальнейших конструктивных измене­ний толщина лобовой брони достигла 120 мм, а масса 90 тонн. Основным орудием выбрана 105-мм пушка KwK L/70. Прорабатывались варианты с носовым и кормовым расположением башни. Машине присвоили новое наимено­вание – VK 72.01 (К) Lowe, а к концу июля 1942 года про­ект был закрыт, чтобы дать дорогу новой идее – разработ­ке 100-тонного танка, заказ на который Krupp получил еще 5 марта 1942 года. 22 марта 1942 года аналогичное задание дали и Porsche. Разработчиком башни для образ­цов обеих фирм назначили Krupp.

Проект танка получил название Mammut (Мамонт) и ин­декс VK 100.01. Летом 1942 года в документах стало упо­требляться обозначение Pz.Kpfw. Mauschen (Мышонок), а с сентября стало использоваться Pz.Kpfw. Maus или про­сто Maus (Мышь). Проект Порше имел заводское обо­значение Porsche Тур 205.

Первый вариант проекта задавал массу танка в 100 тонн, а в качестве орудия рассматривалась 149-мм пуш­ка KwK L/40 с раздельным заряжанием или 128-мм на ба­зе зенитки 12.8 см Flak 40 L/61, укороченная до 50 кали­бров, однако в мае года конструкторы стали рассматривать установку 128-мм орудия на базе зенитки 12.8 см Flak 40 L/61, с увеличением длины ствола до 70 калибров. В июле разработчики стали склоняться к 105-мм пушке на базе зенитки 10.5 см Flak 38 с длиной ствола 70 калибров или 149-мм пушке с длиной ствола 37 калибров. Также предусматривалось наличие вспомогательной 75-мм пуш­ки. Первоначально её хотели установить в отдельной баш­ни, но вскоре от этого отказались.

13 мая 1942 года Гитлер пересмотрел технические тре­бования, повысив проектную массу до 120 тонн и сделав упор на максимальную защищенность и мощное орудие в ущерб скорости.

ОПЫТНЫЕ ПРОТОТИПЫ ТАНКА «МАУС»

Проект башни фирмы Krupp был утвержден 18 апреля 1942 года, а макет был представлен 25 июня. В качестве вооружения были выбраны 149-мм пушка 15 см KwK L/31 с унитарным заряжанием и 7,5 см KwK L/24. Боекомплект основного орудия составлял 25 выстрелов, а вспомогатель­ного 50. Лобовая броня имела толщину 250 мм, борта и корма 200 мм. Соединение бронелистов сварочное шипо­вое с применением шпонок. В кормовой части башни имелся люк для демонтажа пушки, по бортам – смотровые щели. На крыше справа размещалась командирская ба­шенка, слева люк заряжающего и бронированный пери­скоп. Масса башни с боекомплектом составляла 57 тонн.

Porsche в своем проекте предусматривала оснастить башню 15 см KwK L/37 или 128-мм орудием.

При разработке самого танка «Маус» требовалось учесть нема­лую массу башни и возможность транспортировки машины по железной дороге, что накладывало ограничения на габа­риты и массу.

В октябре 1942 года Porsche представила два варианта проекта, отличавшихся силовой установкой:

• Тур 205A Mauschen, 28 октября 1942 года.
• Тур 205А - 12-цилиндровый V-образный дизель водяно­го охлаждения Daimler-Benz объёмом 42,4 литра мощно­стью 1000 л.с. при 2400 об/мин.
• Тур 205В - 18-цилиндровый дизель Тур 141 воздушно­го охлаждения объёмом 41,5 литра мощностью 780 л.с. при 2400 об/мин, разработки Porsche.

Масса танка «Маус» возросла до 150 тонн, расчётная скорость соста­вила 20 км/ч. Башню расположили в корме, ходовую часть разместили под бортовыми бронеэкранами, к которым с внутренней стороны крепился внешний ряд тележек подве­ски. Ходовая часть на борт состояла из пяти сдвоенных двухкатковых тележек с продольными торсионами (аналогичные тележки применили на танке Tiger конструкции Porsche и на самоходках Ferdinand на его базе). Были варианты относи­тельно гусениц – либо 2 гусеницы с траком шириной 1000 мм, либо 4 гусеницы по 500 мм шириной.

В носовой части корпуса размещалось отделение управ­ления с раздельными люками механика-водителя и ради­ста-пулемётчика с шаровой установкой пулемёта MG-34 в лобовом бронелисте. По бокам в нишах расположили 780 литровые топливные баки, а в полу имелся люк для эва­куации. В походе механик-водитель мог вести танк, высу­нувшись из люка за счёт приподнимаемого кресла, а в бо­евом положении ориентирование осуществлялось по пе­рископическим приборам наблюдения.

Далее в корму следовали моторный, боевой и трансмис­сионный отсеки с силовой установкой, системой охлажде­ния, частью боекомплекта в нишах надгусеничных полок, электродвигателями, промежуточными редукторами с тор­мозами и бортовыми передачами. Особенностью танка «Маус» ста­ла электромеханическая трансмиссия, уже применённая Porsche на танке Tiger собственной разработки и на само­ходках Ferdinand на его базе – двигатель вращал генера­торы, которые питали электромоторы, приводившие в движение через передачи ведущие колёса. Крыша мо­торного и трансмиссионного отделений имела съёмные па­нели для доступа к агрегатам.

В силу возросшей до 168 тонн массы танка в декабре 1942 года толщину брони корпуса снизили на 10%, а ло­бового листа башни с 250 до 220 мм, убрали шаровую установку пулемета.

В январе 1943 года Гитлеру были представлены проекты обеих фирм. Образец Porsche был принят к дальнейшей раз­работке и производству, а проект Krupp, именовавшийся Tiger-Maus, в последующем лёг в основу сверхтяжёлого танка Е-100. В качестве основного орудия танка «Маус» утвердили моди­фицированную зенитную пушку 12.8 KwK, как вспомогатель­ное, в спарке с основным, утвердили пушку 7,5 см KwK 44 L/36. Внесли правки по башне – смотровые приборы по бор­там башни заменили на пистолетные порты, люк для демон­тажа пушки поменяли на люк для выброса гильз. Также бы­ли разработаны более лёгкие траки гусениц, люки механи­ка-водителя и радиста увеличили до 500 мм в диаметре, добавили 100-мм бронезащиту ходовой части спереди.

Управлением вооружений были определены производи­тели и поставщики узлов и агрегатов для танка «Маус»: корпус и башня – Krupp, силовая установка – Daimler-Benz, электродвигате­ли и электрогенераторы – Siemens-Schuckert, ходовая часть и трансмиссия – Skoda, итоговая сборка и траки – Alkett.

Изготовление двух опытных прототипов танка «Маус» планировалось завершить к концу 1943 года, и в случае успешных испы­таний запустить серию, производя с начала 1944 года по 10 танков ежемесячно.

В феврале 1943 года в про­ект внесли изменения отно­сительно силовой установки –разработка дизельных двига­телей не могла быть завер­шена в срок, и в качестве за­мены был выбран V-образный дефорсированный до 1200 л.с. авиационный двигатель Daimler-Benz DB.603, получив­ший обозначение MB.509. Еще одним новшеством бы­ло предложение установить огнеметную установку, разра­ботанную для среднего танка Panzer III, с запасом горючей смеси 1000 л и максималь­ной дальностью стрельбы 150-200 м, реальная же дистанция могла составлять 100 м при расходовании 33 л огнесмеси в секунду. Размещение огне­метов предполагалось справа и слева в кормовой части кор­пуса, управление брандспойтами в бронекожухах дистанци­онное радиооператором. И хотя фирмы-разработчики вы­сказались против огнеметов. Управление вооружений настояло на пересмотре проекта с учетом возможности их установки, масса танка увеличилась на 5 тонн.

Вновь пересмотрели вооружение – была высказана идея об установке в лобовой плите башни, слева от орудийной ма­ски, крупнокалиберной зенитной установки. В качестве зенит­ной установки рассматривалась 20-мм авиационная пушка Mauser MG-151/20 с боезапасом 250 снарядов (позже сни­зили до 80) и углом возвышения 30°, управляемая из специ­альной башенки. Но дальше чертежей дело не пошло.

Изменения затронули и корпус танка «Маус» – два раздельных люка ме­ханика-водителя и радиооператора заменили одним боль­шим люком, установили отбойники на съемных секциях крыши моторного отделения для защиты от пороховых га­зов 75-мм орудия и осколков. В корме корпуса появился до­полнительный съемный топливный бак объёмом 1000 л, из­начально разработанный для горючей смеси огнеметов.

ПЛАНЫ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА ТАНКОВ «МАУС»

Планы производства танка «Маус» постепенно обретали реаль­ные показатели – 22 февраля 1943 года Krupp получил за­каз на производство 120 корпусов и башен. На Alkett для сборки предполагалось поставлять: ноябрь – 2 корпуса, де­кабрь – 4, январь – 6, февраль – 8, с марта – по 10 кор­пусов. Первую башню собирались поставить к 15 октября. Корпуса должны были выпускаться с опережением на ме­сяц по сравнению с выпуском башен. Контрактом от 5 мар­та 1943 года орудия 12,8 см KwK также поручалось про­изводить Krupp в соответствии с планом: август – первая пушка, сентябрь – 3, октябрь – 6, ноябрь и декабрь – 5, ян­варь – 7, с февраля по 10.

Но эти планы были подкорректированы. В ночь на 6 марта 1943 года бомбардировщики Королевских ВВС совершили серию налётов на промышленные и нефтепе­рерабатывающие предприятия в городе Эссен, в том числе на заводы Krupp. В ходе этого рейда были уничтожены как документы на башню и вооружение, так и полноразмерный макет самой башни. Чертежи корпу­са не пострадали. Дата сдачи первой башни была пере­несена на 15 ноября. План выпуска был пересмотрен: но­ябрь – 1, декабрь – 3, январь – 5, февраль – 5, март – 5, апрель – 7, с мая по 10.

Промежуточные итоги по проекту были подведены 2 апреля 1943 года – масса танка «Маус» возросла с проектных 150 тонн до почти 180, и это не было пределом. Перегрузка в 30 тонн не могла не сказаться на ходовой части – тележечная подвеска с продольными торсионами не удовлетворя­ла повысившимся требованиям. Фирма Skoda разработа­на новую систему тележек – четыре опорных катка с бу­ферными пружинами на пару в шахматном порядке и два поддерживающих ролика сверху крепились на общей бал­ке, 6 тележек на борт, всего 48 опорных катков, что спо­собствовало более благоприятному распределению нагруз­ки на ходовую часть.

Вносить изменения в проект продолжали и дальше: 16 апреля 1943 года было решено разместить в бортах баш­ни порты с шаровыми установками для стрельбы из пис­толетов-пулеметов, а 29 апреля отказались от командир­ской башенки в пользу перископического прибора на­блюдения кругового обзора, расположенного перед правым башенным люком.

К началу апреля 1943 года был готов полноразмерный деревянный макет танка, а 14 мая в штаб-квартире фюре­ра «Волчье логово» в Растенбурге он был продемонстри­рован Гитлеру и высшему руководству рейха. В башне ма­кета еще не были учтены изменения относительно шаро­вых установок и отказа от командирской башенки. Также была показана действующая модель танка «Маус». Оба макета бы­ли оснащены огнеметами.

По результатам ознакомления с макетом были сделаны определенные выводы относительно дальнейших изме­нений конструкции танка и его запуска в серийное производство. Главный инспектор бронетанковых войск, генерал Гейнц Гудериан отмечал отсутствие пулемётов для веде­ния ближнего боя, в результате на лобовой и кормовой башенных плитах предусмотрели установку пулемётов MG-34. Окончательно отказались от зенитной установки. На крышу башни добавили вентиляторы. Начиная с третьей опытной машины, толщину бортовой брони решили умень­шить до 170 мм, т.к. ширина танка, 3700 мм, рассчитывалась исходя из возможности транспортировки по желез­ной дороге.

В июне 1943 года было принято решение увеличить се­рийный выпуск со 120 до 141 танка, но Гудериан настоял на том, что для фронтовых испытаний хватит 5 опытных машин, и 1 июля месячный план выпуска серии был опреде­лен в 5 машин. 7 июля на заводе Krupp был сварен пер­вый корпус, причем расчетная ширина 3700 мм была превышена на 17 мм. В середине месяца в работе были еще 6 корпусов и первая башня.

Для транспортировки танка австрийской вагонострои­тельной компанией Simmering-Graz-Pauker была разра­ботана специальная 14-осная 27-метровая железнодо­рожная платформа грузоподъёмностью 180 тонн. Конст­рукция весом 72,5 тонны состояла из трёх секций: центральная 6-осная с пространственной рамой в сво­ей основе и рельсом для жёсткости конструкции и фик­сации танка; передняя и задняя 4-осные маневренные секции.

Однако планы выпуска вновь были сорваны – в ночь с 25 на 26 июля 1943 года массированный авиаудар бомбар­дировщиков Королевских ВВС произвёл масштабные раз­рушения производственных мощностей Krupp вместе с опытными образцами техники, в числе которых был и «Маус». Дата изготовления первой башни переносится на 1 декабря. К тому моменту были уже сварены 7 корпусов, а еще для трёх заготовлены бронеплиты. По отчёту Krupp производство корпусов могло быть возобновлено только через 7 месяцев, а башен – через 8, а изготовлено может быть только 30 комплектов корпусов и башен. Таким об­разом, по корпусам намечались поставки: сентябрь – 1, октябрь – 2, ноябрь – 1, декабрь – 1, январь – 2, фе­враль – 2, март – 3, апрель – 4, май – 4, июнь – 4, июль – 4, август – 2; по башням: ноябрь – 1, декабрь – 1, январь – 1, февраль – 1, март – 2, апрель – 3, с мая по сентябрь – по 4.

Работы по изготовлению первых 6 танков установоч­ной серии продолжались, но к концу октября 1943 года ста­ло очевидно, что поточный выпуск «Маус» отвлекает слишком много мощностей и ресурсов, необходимых для теку­щего производства серийных машин для фронта, и 5 ноября было принято решение ограничиться выпуском 2 танков и 1 башни.

В ночь с 22 на 23 ноября 1943 года в результате налё­та британских бомбардировщиков были серьёзно повреж­дены предприятия Alkett и Siemens, принимавшие непо­средственное участие в производстве танков «Маус».

ПЕРВЫЙ ПРОТОТИП

Несмотря на отмену серийного производства работы по Maus продолжались. Для сборки на Alkett первый корпус доставили 26 сентября. Машина получила обозначение Pz.Kpfw. Maus V1, он же Тур 205/1. К 22 декабря 1943 го­да танк был собран до состояния самостоятельного пере­движения, а вместо башни установили массогабаритный макет.

Предлагались новые изыскания. Возможность преодоле­ния водных преград вброд была нелишней, и к ноябрю 1943 года были завершены эскизные работы по данной те­ме. На люк отделения управления должна была устанав­ливаться труба для питания воздухом экипажа и воздухо­заборников силовой установки. По лестнице в трубе мож­но было покинуть танк. Система была рассчитана на глубину 10 м, если преграда была глубже, то предполага­лось питать электроэнергией танк под водой от танка на берегу посредством кабеля. Проект остался на бумаге.

Ставился вопрос об использовании башен на стационар­ных инженерных сооружениях, но проект так и не вышел из стадии чертежей.

Наконец 24 декабря 1943 года состоялся первый проб­ный выезд прототипа танка «Маус» на территорию завода Alkett. Это ме­роприятие проводилось без ведома Управления вооружений и к тому же танк фотографировали, что было запре­щено. Машина была загрунтована и не несла опознавательных знаков. Один из участников испытаний на­писал на бортах и корме слово «Mausen» и над ним нари­совал мышонка. Проходимость оказалась вполне удовле­творительной – территория завода после бомбардиро­вок представляла собой нагромождение обломков и строительного мусора. Благодаря электрической трансмис­сии танк был лёгок в управлении.

Испытания продолжились на полигоне в Бёблингене в пригороде Штутгарта, куда, на специально разработанной для него железнодорожной платформе, танк «Маус» был достав­лен 14 января 1944 года. После самостоятельного спуска с платформы танк прошёл 5 км до мастерских 7-го запасного танкового батальона. На следующий день состоялись заезды по бездорожью. Прототип двигался погруженным в грязь на полметра без каких-либо затруднений. До кон­ца января проводился монтаж электрооборудования и по­краска танка в тёмно-желтый цвет, позже добавили крас­но-коричневые разводы. В целях секретности, чтобы вы­дать танк за трофей, на борта были нанесены перевернутые серп и молот, а на макет башни красные звёзды.

К этому моменту износились внутренние бандажи опор­ных катков. Были заказаны новые катки, однако испытания было решено не прекращать. 31 января было пройдено 14 километров, в том числе 4,6 по пересеченной местности. Радиус поворота при движении вперёд составил 14,5 м. 7-8 февраля позади были оставлены ещё 42,4 км, из них 6,4 по бездорожью. Машину вел лично Фердинанд Порше.

Во время очередного пробега 16 марта имел место ин­цидент. На полигоне танк заехал в болотистую низину, в которой благодаря своей массе погряз больше чем на полтора метра. Целый день 20 солдат 7-го танкового баталь­она работали лопатами и подкладывали под гусеницы бревна для улучшения сцепления, чтобы освободить завязшего гиганта. В это же время были доставлены новые кат­ки, которые установили прямо на полигоне. После этого машина вернулась в расположение 7-го танкового батальона для демонтажа механизмов с целью их обследования.

ВТОРОЙ ПРОТОТИП И БАШНЯ

Работы над вторым танком Тур 205/II также шли своим че­редом: сборка на заводе Alkett происходила медленно, и для дальнейшего монтажа было решено отправить танк в Бёблинген, куда он и прибыл 10 марта 1944 года. Стоит от­метить, что это были шасси без двигателя и башни. С плат­формы его вытянули тросами, затем подцепили к перво­му прототипу Maus, который отбуксировал его в располо­жение 7-го запасного танкового батальона, показав способность перемещать массу аналогичную собственной. К середине апреля 1944 года единственная башня для танка «Маус», изготавливавшаяся в Эссене, была практически со­брана; 128-мм пушка, испытанная в составе двухорудийного лафета на полигоне в Меппене, была готова уже в но­ябре 1943 года. В первоначальный проект башни внесли не­которые изменения: в лобовой лист башни, слева от орудийной маски, добавили пулемёт MG-34, в корму кры­ши – бомбомёт для стрельбы дымовыми и осколочными гранатами. В целях экономии места боеприпасы 128-мм орудия сделали раздельными и разместили в двух уклад­ках по 7 снарядов и 12 зарядов в башне, остальные – в ни­шах надгусеничных полок корпуса. Унитарный боекомплект 75-мм пушки в количестве 50 выстрелов располагался в но­совой части башни, справа от самого орудия, ещё 150 выстрелов – в нишах корпуса. Вместо командирской ба­шенки перед правым люком установили перископичес­кий прибор наблюдения, аналогичный планировали поста­вить и перед левым люком заряжающего, даже прореза­ли отверстие, но потом заварили, решив применить другой тип перископа.

В Бёблинген башня была доставлена 3 мая 1944 года, а в ночь на 8 июня её установили на второй прототип. Те­кущая стадия сборки позволяла производить ходовые ис­пытания, состоявшиеся в конце июня. Был выявлен люфт в механизмах наводки орудий, электромотор поворота башни выходил из строя. Шаровые пулемётные установ­ки смонтировали только 12 июля, но во время очередных испытаний они сломались.

В июле танк «Маус» окрасили камуфляжем – базовый темно-жёл­тый цвет с красно-коричневыми и оливково-зелёными разводами. Сборка продолжалась. По сравнению с первым прототипом вторая машина отличались гораздо более выразительной комплектацией. Было установлено всё эле­ктрооборудование, в том числе две светомаскировочные фары и кормовой фонарь; на крыше отделения управле­ния появились перископический прибор механика-водите­ля и убирающийся вниз перископический прибор кругово­го обзора радиооператора, на боковых секциях моторного отделения предусмотрели защитные отбойники. В ходовой части использовали тележки с перфорирован­ными катками, от которых, в силу отсутствия каких-либо преимуществ, отказались после испытаний. Радиостанция, антенны на крыше моторного отделения и танковые пере­говорные устройства также заняли свои места.

Дал о себе знать и двигатель MB.509 – проблемы с кла­панами и большой расход топлива требовали поиска аль­тернативы, которой стал Daimler-Benz MB.507 - 12-цилиндровый дизель объёмом 42,4 л мощностью 850 л.с., спро­ектированный для торпедного катера. Форсированный до 1200 л.с. и обозначенный MB.517 двигатель был уста­новлен в танк в декабре 1944 года.

ПРЕКРАЩЕНИЕ РАБОТ ПО ПРОЕКТУ «МАУС»

В июле 1944 года работы по проектированию и постройке сверхтяжелых танков «Маус» было приказано прекратить, а заготов­ленные корпуса и башни пустить в переплавку, что не бы­ло сделано: три комплекта корпусов и башен отправили в Меппен, остальные остались в Эссене. Специалисты, соби­равшие Maus Typ 205/II, в августе уехали из Бёблингена.

С конца декабря 1944 года испытания обоих прототипов не проводились. Сами танки были перевезены на Куммерсдорфский полигон.

Весной 1945 года Maus Тур 205/II включили в состав сил внешнего кольца обороны Берлина, для чего в марте танк прибыл своим ходом в Штамлагер недалеко от Цоссена, где находилась Ставка германского генштаба.

При подходе 3-й танковой армии генерал-полковника П.С. Рыбалко в ночь на 22 апреля 1945 года отступавшие немцы, ввиду невозможности эвакуации, взорвали Maus Тур 205/II. Maus Тур 205/I, оставшийся на полигоне в Куммерсдорфе также был взорван.

Подробным исследованием танков «Маус» советские специали­сты занялись в июне 1945 года. Осенью башню второго прототипа поставили на шасси первого, эту конструкцию погрузили на специально разработанную немцами желез­нодорожную платформу, и подготовили эшелон для отправ­ки на полигон в Кубинку для испытаний. Отправка задерживалась, и до места назначения «Маус» добрался лишь 6 мая 1946 года.

Ходовые испытания танка «Маус» не состоялись в силу отсутствия многих механизмов, потому провели только огневые – обстрел корпуса и башни, после чего танк отбуксировали в музей при полигоне, где экземпляр находится по насто­ящее время.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Компоновка

Сверхтяжёлый танк «Маус» являлся боевой гусеничной ма­шиной с размещением вооружения во вращающейся баш­не кормового расположения. Компоновка представляла собой четыре отделения в корпусе от носа в корму – управления, моторное, боевое, трансмиссионное – разделён­ные поперечными перегородками.

Отделение управления занимало носовую часть корпуса и включало в себя рабочие места механика-водителя и ра­диооператора с приборами управления танком и радиооборудованием. В днище отделения имелся люк для эвакуации, в нишах бортов располагались топливные баки ёмкостью по 780 л каждый. Для посадки экипажа в крыше отделения пре­дусматривался люк, перед которым располагались периско­пический прибор наблюдения для механика-водителя и убирающийся перископ радиооператора.

В моторном отсеке, находившемся за отделением управ­ления, размещались двигатель в центральном колодце, в нишах бортов – водяные и масляные радиаторы, вентиля­торы системы охлаждения, масляный бак и выхлопные коллекторы.

Боевое отделение в средней части танка содержало блок генераторов, редуктор, соединявший двигатель и генераторы, часть боекомплекта основного орудия в ни­шах надгусеничных полок.

Башня, установленная на роликовой опоре над боевым отделением, включала в себя рабочие места командира, наводчика и двоих заряжающих, вооружение – спаренная пушечная установка и пулемёт, часть боекомплекта, при­боры наблюдения, прицел, механические и ручные приво­ды поворота башни. Доступ экипажа в башню обеспечи­вали два люка в крыше.

В корме корпуса размещались элементы трансмиссии: тяговые электромоторы, промежуточные редукторы (гита­ры) с дисковыми тормозами и бортовые передачи.

Бронезащита

Сварной корпус из катаных гомогенных бронелистов имел рациональные углы наклона лобовой и кормовой бронеплит (35°-55°), отсутствие в них люков, щелей, пулемётной установки повышали противоснарядную стойкость. Толщина лобовой брони составляла 200 мм, кормовой 160 мм.

Бортовые бронелисты вертикальные сплошные пере­менной толщины – верхняя часть 185 мм, нижняя 105 мм, представлявшая собой одновременно защиту и крепление ходовой части, располагавшейся между бортовым листом и внешним листом центрального колодца корпуса. Спере­ди ходовая часть прикрывалась 100 мм бронекозырьками с углами наклона 100.

Крыша над отделением управления имела толщину 105 мм, надмоторная плита состояла из трёх съёмных бронелистов толщиной 50 мм с 60 мм треугольными бронекозырь­ками против попадания снарядов под нижний срез башни, подбашенный лист толщиной 55 мм приваривался к бортам корпуса, крыша трансмиссионного отделения также была съёмной и состояла из трёх 50 мм бронелистов.

Бронезащита днища корпуса в носовой части составля­ла 105 мм, остальная часть 55 мм. Надгусеничные листы и борта центрального колодца корпуса имели толщину 40 мм и 80 мм соответственно.

Распределение толщин элементов бронекорпуса продик­товано стремлением конструкторов создать равнопрочную бронезащиту. Отношение толщины бортового бронелиста к толщине лобовой брони у других немецких тяжёлых тан­ков составляет 0,5 - 0,6, у танка «Маус» данный показатель равен 0,925, т.е. толщина бортового листа приближается к тол­щине лобового.

Основные детали бронекорпуса имели прямоугольное ши­повое соединение с цилиндрическими штифтами, что повы­шало прочность конструкции и делало соединение неразъ­ёмным ещё до сварки. Штифт представлял собой стальной валик диаметром 50 мм или 80 мм, вставляемый в высвер­ленные в стыках соединяемых бронелистов отверстия. Верх­няя часть штифта была на одном уровне с поверхностью со­единяемых листов и приваривалась к ним. Аналогичное ре­шение применялось на самоходке «Фердинанд».

Штифты использовались в соединениях верхнего и ниж­него лобовых бронелистов, бортовых листов с верхним ло­бовым, кормовыми и днищем, а верхний и нижний кормовые листы соединялись в косой шип без шпонок. Осталь­ные детали корпуса соединялись в четверть, впритык, внахлёст и заваривались с двух сторон.

Башня, также соответствовавшая принципу равнопроч­ного бронирования, сваривалась из деталей, соединявших­ся в шип с применением штифтов. Лобовая часть литая ци­линдрической формы толщиной 220 мм, бортовые и кор­мовые листы плоские катаные толщиной 210 мм, угол наклона бортовых листов - 30°, кормового - 15°. В корме башни располагался люк для загрузки боекомплекта. В крыше толщиной 65 мм имелись два люка для доступа в башню, бронеколпак перископического прицела, командирский прибор наблюдения, два вентилятора и амбразура для оборонительного гранатомёта.

Погон башни состоял из неподвижных и подвижных эле­ментов. Неподвижная часть с зубчатым венцом крепилась к ступенчатой расточке крыши корпуса, подвижная часть включала в себя три двухроликовые тележки в основании башни, двигавшиеся по круговой беговой дорожке непо­движного элемента погона, обеспечивая вращение башни.

Электромеханический и аварийный ручной привод дава­ли возможность вращения с двумя скоростями: 8 град/сек и 4 град/сек. Три стопора и специально пневматическое устройство обеспечивали фиксацию башни в походном по­ложении.

Детали корпуса и башни разной толщины имели разную твёрдость: до 50 мм – высокая, 160 мм – средняя и низкая, 80 мм листы внутренних бортов корпуса – низкая, 185 – 210 мм – низкая. Химический состав брони также отличался в зависимости от толщины: 50 мм листы выполнялись из хромоникельмолибденовой брони с повышенным содержани­ем марганца, 65 мм – хромомарганцевая с 0,5% никеля, 80 мм –хромоникельмолибденовая с повышенным содер­жанием марганца, 200-210 мм – хромоникельмолибдено­вая с содержанием никеля свыше 30%. Содержание угле­рода составляло 0,3-0,45%.

Вооружение

Вооружение танка «Маус» состояло из спаренной установки 128-мм и 75-мм пушек, защищенных литой бронемаской, крепившей­ся болтами к люльке, и 7,92-мм пулемёта. Углы вертикаль­ной наводки пушек составляли от –7° до +23°.

128-мм орудие KwK 44 с длинной ствола 55 калибров, раз­работанное фирмой Krupp в 1943 году на базе самой мощ­ной зенитной пушки Flak 40, имело раздельное заряжание, скорострельность не превышала 2-3 выстрела в минуту, не­смотря на наличие двух заряжающих в составе экипажа. В боекомплект входили бронебойные снаряды с начальной скоростью 920 м/с, пробивавшие с дистанции 1000 м 202 мм брони, установленной под углом 30°, и осколочно-фугас­ные с дальностью стрельбы 12,5 км. Затвор клиновый го­ризонтальный, открывание затвора и извлечение гильзы производилось вручную, после досылания снаряда и заряда за­твор закрывался автоматически. Боезапас составлял порядка 68 выстрелов, 25 из которых размещались в стеллажах по бортам башни, остальные – в нишах надгусеничных полок корпуса. Данная пушка устанавливалась также на само­ходках «Ягдтигр» и являлась самым мощным противотанко­вым орудием Второй мировой войны.

75-мм пушка с увеличенной до 36 калибров длиной ствола разработана на базе орудия KwK 37, применявше­гося на танках Panzer III модификации N, Panzer IV моди­фикаций А, В, С, D, E, F1, самоходных штурмовых оруди­ях Sturmgeschutz III модификаций А, В, С, D, Е.

В состав бо­екомплекта входили бронебойные и осколочно-фугасные снаряды, всего 200 выстрелов, 50 из которых размещались в носовой части башни справа от самого орудия, осталь­ные – в корпусе.

7,92-мм пулемёт устанавливался в лобовой части баш­ни слева от 128-мм орудия, боекомплект насчитывал 1000 патронов в четырёх коробках, располагавшихся в башне под самим пулемётом.

Для ближнего боя и обороны танка применялся 26-мм гранатомёт-мортирка, располагавшийся в корме крыши башни и стрелявший дымовыми, осколочными и осколочно-зажигательными гранатами.

Силовая установка

Изначально на танк планировалось установить дизель­ный двигатель, разработки Daimler-Benz или Porsche, но ни тот, ни другой не были готовы в срок, поэтому в качестве замены на первом прототипе танка «Маус» применили V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный жидкостного охлаж­дения с непосредственным впрыском топлива дефорсированный до 1200 л.с. авиационный двигатель Daimler-Benz DB.603, получивший обозначение MB.509. Этот же двига­тель установили и на втором танке, однако из-за проблем с клапанами и большого расхода топлива его заме­нили на MB.517 –форсированный до 1200 л.с. Daimler-Benz MB.507, представлявший собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный жидкостного охлажде­ния дизель объёмом 42,4 л мощностью 850 л.с., спроек­тированный для лёгкого торпедного катера.

Питание топливом осуществлялось из баков общей ём­костью 1560 л, расположенных в носовой части корпуса. К верхнему кормовому бронелисту крепился дополни­тельный съёмный бак на 1500 л.

Охлаждение двигателя производилось принудительной циркуляцией по замкнутому контуру водоэтиленгликовой смеси, проходившей через два радиатора, обдуваемых четырьмя двухступенчатыми вентиляторами, расположен­ных в направляющих насадках справа и слева от мотора. Также система охлаждения ёмкостью 110 л включала в се­бя два пароотделителя, водяной насос, компенсацион­ный бачок с паровым клапаном и трубопроводы.

Снизить риск возникновения пожара из-за перегрева вы­хлопных коллекторов позволила отдельная жидкостная замкнутая с принудительной циркуляцией система охлаж­дения, четыре радиатора которой устанавливались ря­дом с радиаторами системы охлаждения двигателя.

Одной из наиболее значительных особенностей танка «Маус» яв­лялась электромеханическая трансмиссия, разработан­ная Porsche и применённая сначала на опытном танке VK 30.01 (Р), а затем на самоходках «Фердинанд». Принцип ра­боты заключался во вращении ведущих колёс тяговыми электромоторами, ток для которых вырабатывали электро­генераторы, приводимые в движение двигателем внут­реннего сгорания. На каждую гусеницу работала отдель­ная независимая связка генератора, электромотора и кон­троллера-реостата.

Электрические компоненты трансмиссии включали в се­бя блок генераторов, два тяговых электромотора, генера­тор-возбудитель, два контроллера-реостата, коммутационный ящик, аккумуляторную батарею.

Соединенные единым валом два главных генератора и вспомогательный генератор на одном валу с задним глав­ным генератором образовывали генераторный блок.

Скорость вращения тяговых электродвигателей регули­ровалась снимаемым с главных генераторов напряжени­ем, которое менялось в зависимости от силы тока, подаваемого на обмотки независимого возбуждения.

Питание обмоток независимого возбуждения главных ге­нераторов и тяговых электромоторов при работающем двигателе, а также зарядка аккумулятора производились вспо­могательным генератором с обмоткой независимого возбуж­дения, которая запитывалась током от вращаемого двига­телем генератора-возбудителя. В момент пуска двигателя вспомогательный генератор использовался как электро­стартёр, получая энергию от аккумуляторной батареи.

Промежуточные редукторы (гитары) с дисковыми тормо­зами и бортовые передачи, с которых крутящий момент тя­говых электромоторов передавался на ведущие колёса, составляли механические компоненты трансмиссии.

Режим работы электромоторов регулировался измене­нием напряжения в их обмотках и обмотках главных гене­раторов, что достигалось перемещением рукояток контрол­леров-реостатов, установленных в ящиках по обе сторо­ны от механика-водителя.

Движение вперёд осуществлялось смещением рукояток вперёд от нейтрального положения – чем больше требо­валась скорость, тем сильнее смещение, чтобы подать большее напряжение на электромоторы. Для заднего хо­да – смещение рукояток назад от нейтрального положения. Регулирование скорости аналогично. Поворот осуществлял­ся снятием напряжения с электромотора отстающей гусе­ницы (одна рукоятка – вперёд, другая – в нейтральном по­ложении) или реверсом его крутящего момента для пово­рота вокруг оси (одна рукоятка – вперёд, другая – назад). Для торможения танка электромоторы переводились в генераторный режим, выработанное ими напряжение передавалось генераторам, работавшим в режиме электро­моторов, вращавших коленчатый вал двигателя. Напряже­ние с тяговых электродвигателей в этот момент превыша­ло напряжение генераторов. Для более эффективного торможения в дополнение к электрике использовались дисковые тормоза.

Увеличение нагрузки на электродвигатели могло приво­дить к их перегрузке, для защиты от которой использова­лось специальное реле в коммутационном ящике, там же располагались шины переключения трансмиссии в специ­альные режимы работы - питание электродвигателей дру­гого танка при преодолении им водной преграды.

К преимуществам электромеханической трансмиссии следует отнести широкое и плавное изменение скорости и направления движения, лёгкость управления и мень­ший износ двигателя за счёт отсутствия жёсткой кинема­тической связи с ведущими колёсами. Недостатки заклю­чались в большом размере системы в целом, некритичном однако в силу предусмотренных проектом габаритов тан­ка, и в использовании дефицитных цветных металлов, что становилось весьма неблагоприятным фактором при не лучшем положении германской промышленности к концу войны.

Ходовая часть

Ходовая часть танка «Маус» располагалась между внутренними бор­тами корпуса и бортовым бронелистом, к которым крепи­лись тележки подвески, состоявшей из четырёх опорных катков с внутренней амортизацией с буферными пружина­ми на пару в шахматном порядке и двух поддерживающих роликов, крепившихся на общей балке. Всего устанавли­валось 6 тележек на борт с 48 опорных катков в целом, что способствовало более благоприятному распределению нагрузки на ходовую часть.

Ведущие колёса, состоявшие из двух половин, монтиро­вались между двумя ступенями планетарного бортового ре­дуктора. Съемные зубчатые венцы с 17 зубьями, обеспе­чивавшие цевочное зацепление, крепились к фланцам корпуса ведущего колеса болтами.

Двухободные направляющие колёса представляли собой полую форменную отливку. На концах оси срезались пло­скости и выполнялись сквозные радиальные сверления с полукруглой нарезкой, в которую вворачивались винты механизма натяжения. Перемещение оси в направляющих бортового листа корпуса и фальшборта посредством вра­щения винтов обеспечивало натяжение гусеницы.

Каждая гусеница массой 14302 кг и шириной 1100 мм состояла из 56 цельных и 56 составных чередующихся меж­ду собой траков, соединяемых пальцами. Цельный трак представлял собой отливку с гребнем на внутренней сто­роне, составной состоял из трёх деталей. Масса обоих ви­дов траков с пальцем составляла 127,7 кг.

Тактико-технические характеристики танка «Маус»

Боевая масса, т...................................................................180

Экипаж, чел.........................................................................6

Габаритные размеры, мм

длина с пушкой вперед.....................................................10 085

длина с пушкой назад....................................................12 659

длина корпуса....................................................................9020

ширина.................................................................................3710

высота...................................................................................3630

клиренс................................................................................500

Колея (расстояние между серединами гусениц), мм.......2330

Высота линии огня, мм......................................................2790

Толщина брони, мм:

лоб корпуса..........................................................................200

борт........................................................................................185 - 105 + 80

корма..................................................................................1600

крыша...................................................................................105

днище....................................................................................105

лоб башни............................................................................210

борт и корма........................................................................210

крыша..................................................................................65

Макс, скорость движения, км/ч:

по шоссе...............................................................................20 - 25

по пересеченной местности................................................4-10

Запас хода, км:

по шоссе.............................................................................186

по пересеченной местности...............................................68

Удельная мощность, л.с/т...................................................9,6

(Материал подготовлен для сайта «Войны XX века» http:// war20. ru по статье Арсения Малахова, «Арсенал-Коллекция». При копировании статьи, пожалуйста, не забудьте поставить ссылку на страницу-первоисточник сайта «Войны XX века»).

Несмотря на особое внимание, уделяемое немецким командованием работам по разработке сверхтяжелых танков, в период Второй мировой войны были выпущены лишь единичные образцы этого класса машин. Из проектируемых сверхтанков, таких, как Е-100, "Крупп-Маус" (VK 7001 (К), "Ваr" (Медведь) и "Маус", только последний был полностью построен, и подвергнут испытаниям. Работы по VK 7001 (К) и "Бару", хотя и велись достаточно интенсивно, не вышли из стадии проектирования. (Читайте также статью: "Тяжелый танк Т-VIB "Королевский Тигр")

Постройка сверхтяжелого танка Е-100 остановилась в конце 1944 года на стадии сборки шасси. После капитуляции Германии, территории, где располагались заводы "Хеншель", отошли под контроль англо-американской администрации. Там войсками союзников был обнаружен недостроенный опытный образец танка Е-100. Впоследствии его вывезли для детального изучения и исследования в Великобританию. Таким образом, работы над проектами сверхтяжелых танков в Германии в целом остались незавершены.

Танк "Маус" оказался единственным сверхтяжелым танком, доведенным до стадии опытного образца. И хотя эта машина не производилась серийно и не принимала участия в боевых действиях , сама идея ее создания и воплощение в металле представляют определенный интерес и заслуживают внимания.

В апреле 1942 года Гитлер на совещании высказал пожелание о необходимости завершения к лету 1943 года всех работ над тяжелыми танками массой 100 т, задание на разработку которых было выдано еще в марте 1942 года. От фирмы "Крупп" он потребовал начать серийное производство тяжелых танков с середины лета 1943 года и обеспечить выпуск до пяти машин в месяц. Что касается вопроса о создании сверхтяжелых танков, то часть германского руководства с самого начала высказывала мнение о бесперспективности этой идеи и всячески затягивала решение данного вопроса. Но, несмотря на это, проект сверхтяжелого танка, предназначенного для совместных действий с легкобронированными машинами, был утвержден и получил название "Mammut" (Мамонт).

Летом 1942 года фирма "Порше" получила официальный заказ на проведение опытно-конструкторских работ по созданию танка прорыва с максимально допустимыми уровнями броневой защиты и мощности вооружения. Проектом предусматривалось создание танка с бронированием: лоб корпуса - 200-мм, башни - 220-мм, борта корпуса - 180-мм, борт и корма башни - 200-мм. Боевая масса танка должна была составлять 160 т, максимальная скорость - 15 км/час, основное вооружение - 150-мм пушка, устанавливаемая в передней башне, а вспомогательное - 128-мм пушка - в кормовой. Разработка проекта танка осуществлялась в КБ фирмы "Порше", расположенном в Штуттгарте. После ряда уточнений и изменений технических требований к тяжелому танку проект получил условное обозначение Projekt Nr.205 или "объект 205", а танк стал называться "Mauschen" (Мышонок).В июле 1942 года с эскизным проектом танка был ознакомлен Гитлер, который санкционировал дальнейшие работы по проекту и потребовал увеличения толщины брони днища корпуса до 100-мм.

Конструкторы фирмы "Порше" должны были создать шасси танка и дизельный двигатель воздушного охлаждения. Первые испытания планировалось провести 5 мая 1943 года, и в целях экономии времени, вместо дизельного двигателя было решено для проведения испытаний первого образца танка использовать в качестве силовой установки авиационный карбюраторный двигатель DB 603А2 с непосредственным впрыском топлива. В декабре 1942 года, в своем докладе Гитлеру, Ф. Порше сообщил о завершении всех подготовительных работ по организации производства "объекта 205" на фирме "Крупп", и о готовности построить первый образец к лету 1943 года. Полноразмерный деревянный макет танка "Mauschen" был показан Гитлеру 4 января 1943 года. Этот показ послужил поводом для созыва 21 января совещания в Берлине, где обстоятельно обсуждались проекты сверхтяжелых танков фирм "Порше" и "Крупп". Было принято решение завершить к концу 1943 года изготовление двух опытных образцов танка фирмы "Порше" и, в случае успешных испытаний танка, приступить к его серийному производству.

2 февраля 1943 года, когда работы по созданию танка были в самом разгаре, Управление вооружения внесло в проект изменения. В качестве дополнительного вооружения предлагалась огнеметная установка с емкостью бака для огнесмеси 1000 л. Это вызвало резкий протест разработчиков проекта, так как влекло за собой увеличение сроков изготовления машин. Но Управление настояло на выполнении этого требования. Сначала в системе подрессоривания танка массой 179 т предполагалось использовать испытанную ранее подвеску опытного танка VK 4501(P), но с установкой огнемета, массой 4900 кг, общая боевая масса танка возрастала на 5,5%. Это требовало установки двух дополнительных узлов подвески и, следовательно, увеличения длины корпуса машины. Поэтому совместно с фирмой "Шкода" было принято решение - установить пружинно-спиральную подвеску.

6 апреля 1943 года с инспекционным визитом в Штуттгарт прибыл министр вооружения А. Шпеер, который осмотрел деревянный макет танка с внесенными изменениями. 10 апреля последовало распоряжение отправить этот макет в Берхтесгаден (Berchtesgaden). Макет был разобран и упакован для отправки, но 16 апреля поступил новый приказ о сборке макета. 1 мая 1943 года на Главной штаб-квартире в Растенбурге деревянный макет танка с огнеметной установкой был осмотрен Гитлером. С этого момента "Мышонок" превратился во взрослую "Мышь" (наименование танка сократилось до "Maus").

К июлю 1943 года для "объекта 205" (он же - "Маус") было выбрано оптимальное вооружение. Предлагались различные варианты спаренных установок:

105-мм зенитная и 75-мм танковая пушки;
127-мм морская и 75-мм танковая пушки;
128-мм и 75-мм танковые пушки;
150-мм специальная танковая или морская и 75-мм танковая пушки.
Предпочтение было отдано спаренной артиллерийской системе, состоявшей из 128-мм пушки KwK44 L/55 и 75-мм пушки KwK40 L/36,6. В будущем планировалось перейти на систему, состоявшую из 150-мм и 75-мм пушек. Одновременно было завершено изготовление электромеханической трансмиссии. С 1 августа по 23 декабря 1943 года, на заводе фирмы "Алкет" (Alkett) в Берлине собрали первый опытный образец танка "Маус" (объект 205/1) без монтажа вооружения. В изготовлении танка принимали участие несколько известных фирм. На заводах фирмы "Крупп" в Эссене изготовили корпус и башню с вооружением. На "Шкоде" в Пльзене (Plzen) - ходовую часть (опорные катки, подвеску, гусеницы) и механическую часть трансмиссии (бортовые редукторы и гитары). Фирма "Даймлер-Бенц" в Штуттгарте предоставила силовую установку. На заводах "Сименс-Шукерт" (Siemens-Schuckert) в Берлине собрали для танка электрогенераторный блок, тяговые электромоторы и электрокоммутационную аппаратуру для управления электромеханической трансмиссией. Другие фирмы также привлекались для производства различных узлов и деталей танка.

Особое внимание уделялось обеспечению безотказности работы всех узлов и механизмов танка. Все они были подвергнуты многократным, тщательным испытаниям, еще до установки в танк. Так, электрогенераторный блок после заводских испытаний был перевезен в лабораторию профессора Камма, на заводе "Даймлер-Бенц" в Штуттгарте. Там провели дополнительные стендовые испытания "э/г блока" совместно с карбюраторным двигателем. После завершения всех заводских испытаний, танк на специально спроектированной платформе, грузоподъемностью 180 т, был отправлен для доводочных работ и отладки на фирму "Порше", которая находилась в том же Штуттгарте. Из-за чрезмерных габаритов и веса танка, сама транспортировка его представляла собой эксперимент, но прошла вполне успешно.

Всего на заводе "Алкет" было изготовлено и отгружено в Штуттгарт два опытных образца танка "Маус". Один из них, "объект 205/1", имел специально отлитую кубическую нагрузочную башню, а второй - "объект 205/2", был отправлен без башни. Боевая штатная башня с вооружением была доставлена в Штуттгарт и установлена на второй танк позже. На заводском полигоне фирмы "Порше" близ Штуттгарта, под руководством Главного конструктора профессора Ф. Порше, прошли заключительные заводские испытания опытных образцов.

Для проведения всесторонних испытаний танка, с целью определения возможности принятия его на вооружение, оба опытных образца перевезли на танковый полигон военного ведомства в Куммерсдорфе (Kummersdorf), расположенный в окрестностях Цоссена (Zossen). С июня 1944 года начались ходовые испытания первого образца танка "Маус" с нагрузочной башней. В сентябре 1944 года к ходовым, а кроме того и к артиллерийским испытаниям, подключился второй образец, на котором было установлено вооружение в штатной башне.

Результаты ходовых испытаний показали, что сомнения в способности сверхтяжелого танка преодолевать различные препятствия оказались напрасными. По свидетельским показаниям работника фирмы "Алкет" ведущего инженера Лаубе, на испытаниях танк показал хорошую проходимость, маневренность и управляемость.

Общие данные

Боевая масса, т....................................... .....................188
Экипаж, чел..................................... ............................6
Удельная мощность, л.с./т.................................. .................9,6
Среднее давление на грунт, кгс/см2................................. ...........1,6

Основные размеры, мм:

Длина с пушкой

вперед.................................. ................................ 10200
назад................................... .................... 12500
Высота.................................. ................................3710
Ширина.................................. ...............................3630
Длина опорной поверхности............................. ................... 5860
Клиренс по основному днищу................................... .............500

Вооружение

Пушка, марка......KWK44 (Pa44)/KWK40
калибр, мм...................................... .......................128/75
боекомплект, выстр................................... ..................61 /200
Пулеметы, количество, марка................................... .........1xMG.42
калибр, мм...................................... .........................7,92
Боекомплект, патронов................................ ........................?

Броневая защита, мм/угол наклона, град:

Лоб корпуса................................. .................... 200/52, 200/35
Борт корпуса................................. ...................... 185/0, 105/0
Корма................................... ....................... 160/38, 160/30
Крыша......................... 105, 55, 50
Днище................................... ..............................105, 55
Лоб башни................................... .............................210
Борт башни................................... ..........................210/30
Крыша башни................................... ............................65

Подвижность

Максимальная скорость, по шоссе................................... ..........20
Запас хода по шоссе, км...................................... ..............186

Силовая установка

Двигатель, марка, тип.....................DB603 А2, авиационный, карбюраторный
Максимальная мощность, л.с..................................... ...........1750

Средства связи

Радиостанция, марка, тип..................................... .10 WSc/UKWE, УКВ
Дальность связи (телефоном/телеграфом), км.............................2-3 / 3-4

Специальное оборудование

Система ППО, тип..................................... ..................ручная
число баллонов (огнетушителей)......................... ......................2
Оборудование для подводного вождения............................комп лект ОПВТ

глубина преодолеваемой водной преграды, м....................................8
Продолжительность пребывания экипажа под водой, мин...............до 45

Из-за приближения советских войск и невозможности эвакуировать многотонные машины с территории Куммерсдорфского полигона, танки было решено уничтожить. Но значительному разрушению подвергся только один из двух "Маусов". Уже после капитуляции Германии оба сверхтанка были обнаружены специалистами Технической Комиссии Министерства Транспортного Машиностроения СССР. Один танк (объект 205/1 с нагрузочной башней), находился в районе западных батарей Куммерсдорфского артиллерийского полигона. Другой (объект 205/2) - на площадке Штаммлагеря вблизи Цоссена, в 14 км от Куммерсдорфа. Оба танка были выведены из строя, причем у танка, находившегося в Штаммлагере, взрывом был разрушен корпус. По указанию командующего БТ и MB ВС из двух поврежденных образцов был собран один "Маус", который был отправлен в СССР для подробного изучения и анализа его конструкции. 4 мая 1946 года танк прибыл на НИИБТ полигона ГБТУ КА (пос. Кубинка), где и поныне его можно увидеть в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники.
============
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/tyageli...
======================================== ======================================== ======================================== ======================
Характерные Особенности Танка Maus
Компоновка и Общее Устройство Танка Маус
1. Компоновка танка отличается от обычно принятой на современных образцах, главным образом, расположением силовой установки.
2. Двигатель расположен за отделением управления в общем колодце с блоком генераторов. Такое размещение силовой установки стеснило доступ к основным агрегатам ее, усложнило монтажно-демонтажные работы и привело к смещению боевого отделения ближе к кормовой части танка.
3. Другие отделения танка расположены по общепринятой схеме для танков с задним расположением трансмиссии.
4. Объемы отделений управления, боевого и трансмиссионного обеспечивают удобство работы экипажа и необходимый доступ к агрегатам, расположенным внутри корпуса.
Конструкция Корпуса и Башни Танка Маус
1. Корпус танка сварной и состоит из броневых листов толщиной от 40 до 200 мм. Если сравнить толщину брони танка Maus с толщиной брони других современных танков весом 50 - 70 тонн, то станет очевидным несоответствие броневой защиты танка Maus его весу. Для танка весом 180 тонн толщина брони явно недостаточная.
2. В распределении толщины брони по частям корпуса немцы на этом образце отошли от принятых ранее принципов. Вместо имевшегося соотношения между толщиной лобовых и бортовых деталей 0,5 - 0,6 на танке Maus реализовано соотношение 0,925. Вообще в броневой защите танка Maus заметна тенденция создания равнопрочной конструкции во всех частях корпуса.
3. Конфигурация корпуса не предусматривает максимального использования преимуществ больших конструктивных углов. Корпус имеет нижний лобовой лист под углом только 35° и бортовые вертикальные листы. Если сравнить конфигурацию корпуса танка Maus с конфигурацией танка Т-V, то первая является шагом назад.
4. Характерным является отсутствие на лобовых листах люков, лобового пулемета или щелей, имевшихся на других немецких танках и ослабивших их.
5. Соединения броневых листов шиповые. Шипы прямоугольные. Для усиления шиповых соединений применены цилиндрические шпонки (имеются в виду штифты - Прим. автора), вставленные в стыки.
6. Броня корпуса и башни гомогенная средней твердости (Нв = 3,4…4,2) с повышенным содержанием углерода (0,30 - 0,45), высоколегированная.
7. Опора башни оригинальной конструкции. Вместо обычной шариковой опоры применены две системы тележек: 3 вертикальных тележки обеспечивают опору башни на горизонтальную беговую дорожку и 6 горизонтальных тележек служат для центровки башни в горизонтальной плоскости.
8. Характерным является приспособление для опускания башни при подводном хождении танка. Для этой цели вертикальные тележки при помощи червячного привода могут быть подняты и башня опустится на погон.
Вооружение Танка Maus
1. Наличие спаренной установки 128-мм и 75-мм пушек хотя и увеличила огневую мощь по сравнению с другими танками, но для танка весом 180 тонн огневая мощь недостаточна.
2. Целесообразность установки двух пушек в одной башне, обслуживаемых одними и тем же членами экипажа, резко отличающихся баллистическими качествами, является спорной.
3. Применение дальномера облегчает определение дистанций и заслуживает внимания.
Силовая Установка Танка Maus
1.На танке установлен авиационный двигатель DB-603A2, приспособленный для работы в танке.
2. Заслуживает внимания конструкция системы охлаждения. Применение высоконапорных двухступенчатых вентиляторов обеспечивало компактность системы охлаждения.
3. Характерным является применение жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов.
4. Представляет интерес система качественной регулировки смеси, учитывающей также барометрическое давление и температурные условия.

Для конструкторов отечественного танкостроения представляет интерес конструкция следующих агрегатов и деталей:

1. Двухступенчатого вентилятора.
2. Пароотделителя.
3. Крыльчаток водяных насосов.
4. Гидромуфты привода нагнетателя.
5. Воздухоотделителя системы подачи топлива.
6. Приспособления для регулирования секций насоса на равномерность подачи топлива.
Трансмиссия Танка Маус
Электромеханическая трансмиссия танка Maus отличается как по схеме, так и по конструктивному выполнению отдельных узлов и агрегатов от известных нам трансмиссий СУ «Фердинанд», Т-23 и отечественного танка ЭКВ.
К особенностям электрической части трансмиссии танка Maus относятся:
Независимость систем, передающих мощность на каждую из гусениц.
Способность тяговых генераторов сохранять почти постоянную величину мощности и оборотов при различных нагрузках на тяговые электродвигатели.
Наличие вспомогательного генератора, используемого также в качестве стартера и для подзарядки аккумуляторов помимо основной задачи - питания обмоток независимого возбуждения генераторов и электродвигателей.
Хорошо продуманная система воздушного охлаждения электромашин трансмиссии.
Наличие генератора-возбудителя, обеспечившее независимость возбуждени я главных генераторов и электродвигателей от скорости вращения коленчатого вала двигателя.
Применение потенциометрической схемы включения контроллера, обусловившее большую плавность изменения тока возбуждения, а следовательно, магнитного потока и напряжения генератора.
Приспособленность системы к питанию электродвигателей одного танка от генератора другого.
Наличие аппаратуры автоматической защиты электродвигателей от перегрузок.
Применение системы управления, выполненной по схеме Леонард, дающей следующие преимущества:
Широкое и плавное регулирование скорости вращения электродвигателей, а следовательно, и скорости движения танка при небольших потерях.
Отсутствие потерь в реостатах при пуске в ход и реверсировании электродвигателей.
Легкое управление запуском, торможением и реверсированием.
Незащищенность мотор-генераторного агрегата от перегрузок со стороны электродвигателя.
Сравнительная простота коммутационной аппаратуры и аппаратуры управления тяговыми электродвигателями, полученная за счет применения реверсирования путем переключения концов обмотки независимого возбуждения генератора, а не переключением в главных цепях, как это осуществлено в других системах.
Особенности механической части трансмиссии:
Компактность агрегатов, особенно бортовой передачи (при передаточном отношении 25,446).
Широкое использование самоуста-новки шестерен путем применения сферических роликоподшипников.
Применение циркуляционной смазки с «сухим картером» и фильтрацией масла в гитаре.
Резко выраженная коррекция зубьев шестерен в целях повышения их износоустойчивости и выравнивания износоустойчивости шестерен сопряженной пары.
Обшивка неподвижных, нажимных дисков тормозов специальной металлизированной спекающейся массой.
Интенсификация охлаждения дисковых тормозов за счет введения радиальных каналов во вращающемся диске тормоза, благодаря чему увеличена поверхность охлаждения и обеспечена циркуляция воздуха.
Применение резервных (по длине) сателлитов в бортовой передаче, обеспечившее более равномерное распределение усилий по длине зуба.
Жесткая конструкция водил.
Ходовая Часть Танка Maus
Применение в качестве упругого элемента подвески буферных пружин прямоугольного сечения заимствовано из американских танков и продиктовано стремлением увеличить число тележек, чтобы разгрузить катки. Очевидно, такое решение вопроса под-рессоривания было вынужденным, т.к. все другие танки того периода имели торсионную подвеску и такого типа подвеска не могла дать никаких преимуществ.
Использование резиновых подушек в качестве дополнительного упругого элемента, вступающего в работу при больших амплитудах колебания корпуса и ограничителя хода балансиров, снизило надежность работы подвески. Как показал осмотр ходовой части танка, большинство резиновых подушек либо разрушено, либо утеряно.
Заслуживает внимания применение опорных катков с внутренней амортизацией, обеспечивающей надежную их работу при больших нагрузках на опорные катки. Состояние катка при разборе было хорошим.
Заключение по Танку Maus
Немецкий танк Maus является первым реально существующим и проверенным на ходу образцом сверхтяжелого танка.
Сам факт создания танка весом 180 тонн, обладающего максимальной скоростью 25 км/ч и удельным давлением на грунт 1,2 кгсм2, представляет интерес.
Броневая защита танка (максимальная толщина брони 210 мм) и огневая мощь (128-мм и 75-мм пушки) не соответствуют его весу. Современные танки и СУ весом 60 - 70 т имеют броневую защиту и вооружение не уступающее таковым у танка Maus.
Чрезмерно большой вес танка Maus объясняется стремлением создать равнопрочную во всех частях корпуса и башни броневую защиту, установкой тяжелых 100-мм экранов для защиты ходовой части и неудачной компоновкой, приведшей к чрезмерным габаритам.
Заслуживает внимания отечественного танкостроения конструкция следующих узлов и агрегатов:
Электротрансмиссии.
Механической части трансмиссии.
Гусеничного движителя.
Систем охлаждения и питания двигателя.
======================================== ================