Ручная лебёдка
Лебёдка автоматическая буксирная
Лебёдка автоматическая швартовная
Автоматическая швартовная лебёдка - элемент швартовного устройства . При отклонении нагрузки от установленной такая лебёдка подбирает или протравливает трос. При вытравливании всего троса лебёдка подает сигнал.
Лебёдка автомобильная
Автомобильная лебёдка - механизм, закреплённый на автомобиле и предназначенный для его перемещения путём наматывания троса, свободный конец которого зацеплен за неподвижный предмет - хорошо закреплённый или значительно большей массы.
Автомобильные лебёдки бывают трёх типов:
- электрические, с питанием от автомобильного аккумулятора ;
- механические лебёдки - это лебёдки, приводимые в действие двигателем автомобиля. К раздаточной коробке подключается специальная коробка отбора мощности, от которой лебёдка и получает крутящий момент. Эти лебёдки отличает: высокая мощность, неприхотливость и надёжность; возможность изменять скорость наматывания троса путём изменения оборотов двигателя. Основным недостатком механических лебёдок является их возможность установки только на внедорожники , раздаточная коробка которых допускает подключение коробки отбора мощности;
- гидравлические лебёдки - лебёдки, работающие от гидромотора , который обычно приводится в действие насосом гидроусилителя руля . Гидравлические автомобильные лебёдки имеют ряд существенных преимуществ: высокая надёжность гидромотора; устойчивость к перегрузкам (при перегрузке гидромотор не ломается, а просто останавливается); возможность работать под водой (гидромотор герметичен). К недостаткам данной лебёдки можно отнести: невысокая скорость сматывания троса (данный параметр может быть критичным для спортсменов); невозможность работы при выключенном моторе; часто одного насоса гидроусилителя руля не хватает для одновременной работы лебёдки и гидроусилителя руля.
Лебёдка грузовая
Лебёдка для монтажа кабельных линий
Гидравлическая натяжная машина (кабельная гидравлическая лебёдка) предназначена для протягивания силового кабеля в траншеях или через трубы. Представляет собой машину, оснащенную дизельным двигателем, гидравлической системой и рабочими колёсами (кабестанами), через которые пропускается лидер-трос.
Лебёдка якорно-швартовная ЛЯШ-125/300 предназначена для обеспечения стоянки плавучего ремонтного средства СПРС-К на якорях, а также для поочерёдного подтягивания к якорям при наведении над местом выполнения работ и выполнения швартовных операций при подтягивании СПРС-К к пирсу.Лебёдка устанавливается на открытой палубе стационарно на фундаменте. Лебёдка имеет местный пульт управления, расположенный на палубе, и дистанционный пульт, находящийся в рубке.
Технические характеристики якорно-швартовной лебёдки ЛЯШ-125/300: Технические характеристики якорной лебёдки ЛГЯ 2 :
| Тяговое усилие на первом слое навивки барабана верёвки, кН: | |
| -номинальное | 8 |
| -максимальное при травлении через предохранительный клапан | 10 |
| Диаметр каната, мм: | |
| -основной | 11,5 |
| -увеличенный | 13,5 |
| -уменьшенный | 9,7 |
| Канатоёмкость, м: | |
| -основного | 100 |
| -увеличенного | 80 |
| -уменьшенного | 140 |
| Скорость выбирания якорного каната (номинальная), м/с | 0,2 |
| Усилие на рукоятке ручного привода, Н | 160 |
| Расход рабочей жидкости (номинальный), см 3 /с | 280 |
| Номинальное рабочее давление гидромотора, МПа | 12,5 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| -длина | 746 |
| -высота | 706 |
| -ширина | 822 |
| Масса лебёдки, кг | 97 |
Технические характеристики лебёдки электрифицированной швартовой ЭЛШ-3,7:
Автоматическая швартовная лебёдка АШЛ 80Э
с электрическим приводом предназначена для выполнения швартовных операций и надежной стоянки отшвартованного судна у причала с использованием синтетических и стальных канатов, а также для привода брашпильной приставки. Устанавливается на судах неограниченного района плавания. Лебёдка имеет правое и левое исполнение.
Лебёдка включает в себя: барабан, редуктор, ленточный тормоз, турачку и электродвигатель с системой управления.
Надёжная работа лебёдки обеспечивается при следующих условиях:
- длительном крене до 15° и дифференте до 5°,а также выдерживается качка с креном до 45° и дифферентом до 10°;
- температуре окружающего воздуха от - 30 до + 45° С;
- относительной влажности воздуха 100 % при температуре + 35° С.
Технические характеристики швартовной лебёдки АШЛ 80Э: Тяжная лебёдка гидравлическая применяется на судах типа: СТ-420, стр-503, СРТМ-К пр. 502. Область применения- траловый лов.
Технические характеристики тяжной гидравлической лебёдки:
Траповая лебёдка ЛТЭ 8
предназначена для подъема, опускания и удержания забортных трапов. Устанавливается на судах неограниченного района плавания. Лебёдка имеет правое и левое исполнение. Конструкция лебёдки обеспечивает ее установку как на горизонтальную, так и на вертикальную поверхности. Лебёдка включает в себя: барабан, редуктор, электродвигатель с пускорегулирующей аппаратурой, пост управления.
Надежная работа лебёдки обеспечивается при следующих условиях:
- длительном крене до 15° (0,2 рад -1);
- дифференте до 5° (0,09 рад -1);
- температуре окружающего воздуха от - 40 до + 50° С;
- верхнем значении относительной влажности 100 % при температуре окружающего воздуха 35° С и среднемесячном значении относительной влажности воздуха 90 % при температуре окружающего воздуха 27° С.
Технические характеристики траповой лебёдки ЛТЭ 8:
| Номинальное тяговое усилие |
8 |
| Максимальное тяговое усилие на третьем слое навивки каната на барабане, кН |
12 |
| Усилие на рукоятке ручного привода при выбирании каната на третьем слое навивки при номинальном тяговом усилии, кН |
0,12 |
| Скорость травления и выбирания каната на первом слое навивки при номинальном тяговом усилии, м/с |
0,1 |
| Полезная канатоемкость барабана, м | 40 |
| Число слоев навивки каната на барабане, шт | 3 |
| Род тока | переменный трехфазный |
| Частота, Гц | 50 |
| Напряжение, В | 380 |
| Потребляемая мощность, кВт | 3,2 |
| Сопротивление изоляции, МОм: | |
| -силовых цепей | 0,7 |
| -цепей управления | 1,0 |
| Масса лебедки в рабочем состоянии, кг | 360 |
Технические характеристики траловой гидравлической однобабаранной лебёдки 5тн: Лебёдка траловая гидравлическая однобарабанная
Технические характеристики траловой гидравлической однобабаранной лебёдки 10тн: применяется на судах типа: МРС-150, МРС-225, РС-300. Область применения- траловый и снюрреводный лов. Возможно исполнение редукторного и безредукторного типа (гидромотор-редуктор). Наличие механического и гидравлического тормоза. Габаритные размеры, в зависимости от заданных параметров канатоёмкости и ширины палубы.
Технические характеристики траловой гидравлической двухбарабанной лебёдки 3тн: Лебёдка траловая гидравлическая двухбарабанная применяется на судах типа: РС-300, СТ-420, стр-503, СРТМ-К пр. 502. Область применения- траловый и снюрреводный лов. Возможно исполнение редукторного и безредукторного типа (гидромотор-редуктор). Наличие механического и гидравлического тормоза. Габаритные размеры, в зависимости от заданных параметров канатоёмкости и ширины палубы.
Технические характеристики траловой гидравлической двухбарабанной лебёдки 10тн:
Судовая лебёдка ЛЭ-0,28
грузовая с номинальным тяговым усилием 2,8 кН (0,28 тс) предназначена для производства грузовых операций в составе грузового устройства со стрелами, а также для вспомогательных работ на морских судах неограниченного района плавания. Тип лебёдки - горизонтальная, электрическая, двухскоростная.
В состав лебёдки входят: собственно лебёдка (планетарный редуктор с барабаном) в сборе с электродвигателем и дисковым тормозом и пульт управления (контроллер). Лебёдка крепится к судовому фундаменту через отверстия в лапах электродвигателя.
Надежная работа лебедки обеспечивается при следующих условиях:
- длительном крене до 15°;
- длительном дифференте до 10°;
- бортовой качке от вертикали до 22° 30" с периодом 7 ... 9с;
- суммарном наклонении не более 22° 30" с учетом длительного крена;
- температуре окружающего воздуха от - 40 до +50° С.
Лебедка сохраняет работоспособность после длительного воздействия следующих факторов:
- бортовой качки с креном до 45° и килевого дифферента до 10°;
- вибрации с частотой до 30 Гц и ускорением до 15 м/с 2;
- температуры окружающего воздуха от -10 до +50° С.
Технические характеристики судовой лебёдки ЛЭ-0,28:
Лебёдка гидравлическая специальная ЛГС4-1А
устанавливается на объектах заказчика с неограниченным районом плавания и предназначена для постановки, выборки и буксировки тралов.
Система управления лебёдки, построенная с использованием современной микропроцессорной техники и цифровых датчиков, обеспечивает возможность обмена информацией о состоянии лебёдки с корабельной системой верхнего уровня.
В состав лебёдки входят:
- два грузовых и два швартовных барабана, смонтированных на фундаментной раме, выполненной как одно целое с подшипниковыми стойками;
- два гидравлических привода;
- два тросоукладчика с отдельными гидроприводами (с возможностью регулирования шага укладки);
- датчики длины вытравленного троса (по одному на каждый барабан);
- три силоизмерительных устройства, закреплённых в нишах фундаментной рамы;
- три датчика усилия натяжения, встроенных в стойки рамы лебёдки для определения усилия натяжения на барабанах, как при работе привода, так и при включенных тормозах;
- пульт управления (блок сопряжения);
- блок питания.
| Тип лебёдки | двухбарабанная |
| Тип ривода | гидравлический |
| Количество | барабанов |
| Ёмкость грузовых барабанов, м 3: | |
| - малого | 0,7 |
| - большого со съёмной ребордой | 1,2 |
| Номинальное тяговое усилие на барабанах лебёдки при диаметре намотки 1 м., кН (кгс): | |
| - при работе одного из барабанов от своего гидропривода | 30 (3000) |
| - при работе любого барабана от двух гидроприводов | 80 (8000) |
| Номинальное давление рабочей жидкости, Мпа (кгс/см 2) | 10 (100) |
| Максимальное усилие удержания на тормозе, кН (кгс) | 50 (5000) |
| Диапазон скоростей, м/с (м/мин): | |
| - выбирания троса с обеспечением плавной регулировки | 0,2-0,5 (12-30) |
| - стравливания троса гидроприводом с обеспечением плавной регулировки | 0,2-0,7 (12-42) |
| Диаметры обечаек грузовых барабанов, мм | 900 ± 5 |
| Диапазон шагов укладки на барабаны, мм | 19-40 |
| Расход рабочей жидкости при наибольших скоростях,л/мин: | |
| - при выбирании (на один привод барабана) | 230 |
| - при стравливании (на один привод барабана) | 341 |
| - при выбирании (на два привода барабана) | 460 |
| - стравливании (на два привода барабана) | 682 |
| Тяговое усилие на среднем слое навивки каната, Н (кгс) | 49000(5000) |
| Диаметр каната, мм | 22 |
| Канатоемкость одного барабана, м | 150 |
| Скорость выбирания каната, м/мм | 12,0 |
| Общее передаточное число | 400 |
| Масса лебедки без каната, кг | 3340 |
| Диаметр барабана, мм | 400 |
| Электродвигатель тип 2ПН 132 L ГУ 4: | |
| Мощность, кВт | 14 |
| Число оборотов в минуту | 3000 |
| Редуктор тип Ч.160.31.5.53.1.2.У3: | |
| Передаточное число | 31,5 |
| Тормоза | колодочные с гидроприводом |
| Управление лебедкой: | |
| - электродвигателем | дистанционное |
| - муфтами | дистанционное |
| - тормозами | дистанционное |
Лебёдка включает в себя: один буксирный барабан, две звездочки для якорных цепей, две швартовные турачки, расположенные на одном валу. При этом звёздочки и барабан соединяются с валом при помощи кулачковых муфт, турачки закреплены на валу. Включение и отключение звёздочек производится вручную, барабана - дистанционно. Лебёдка имеет общую фундаментную раму, на которой расположен механизм привода вала, состоящий из цилиндрического редуктора, двух планетарных редукторов и двух гидромоторов. Гидропривод, кроме гидромоторов типа МГ-20, включает в себя гидроблок с гидронасосами НК-25, МГ-16Н и гидроаппаратурой. Система управления обеспечивает местное и дистанционное управление работой лебёдки, включая управление скоростью и направлением вращения, соединением и разобщением муфты на буксирном барабане, аварийным разъединением барабана. Лебёдка оборудована счётчиком длины вытравленного каната.
- температуре окружающего воздуха от - 40 С до + 45 С;
- относительной влажности воздуха до 100 %.
Технические характеристики якорно-буксирной лебёдки ЛЯБ-10:
| Тип лебедки | гидравлическая |
| Исполнение | агрегатно-модульное |
| Привод барабана | гидравлический от двух гидромоторов МГ20-160-54,8 |
| Тяговое усилие на первом слое навивки каната на барабан, кН (тс) | не менее 100 (10) |
| Скорость выбирания (травления) каната на первом слое навивки на барабан, м/с: | |
| - номинальная, не менее | 0,75 |
| - минимальная, не более | 0,12 |
| Канатоемкость барабана, м | 180 |
| 1000 (100) | |
| Параметры гидросистемы: | |
| - рабочая жидкость | масло гидравлическое ВМГЗ |
| давление рабочее максимальное, МПа (кгс/см 2) | 18 (180) |
| Габарит лебедки LxBxH, мм | 3168х1580х1240 |
| Масса, кг, не более | 4000 |
| Тип лебёдки | электроприводная, однобарабанная |
| Условное обозначение | ЛЭС 12/2 |
| Тяговое усилие на пятом слое: | |
| - тихоходная ступень, гкс | 12000 |
| - быстроходная ступень, кгс | 2000 |
| Скорость выбирания каната на пятом слое: | |
| - тихоходная ступень, м/мин | 4,3 |
| - быстроходная ступень, м/мин | 4,3 |
| Диаметр каната по ГОСТ7668-80, мм | 36,5 |
| Редуктор | Ц2-500-31,5-11МУ1 |
| Передаточное число редуктора | 31,5 |
| Общее передаточное число лебёдки: | |
| - тихоходная ступень | 381 |
| - быстроходная ступень | 113 |
| Емкость барабана, м | 500-700 |
| Количество слоев намотки | 8 |
| КПД | 0,8 |
| Электродвигатель | MTKF 312-8 |
| мощность при ПВ25%, кВт; число оборотов при ПВ 25%, об/мин | 13; 690 |
| мощность при ПВ40%, кВт; число оборотов при ПВ 40%, об/мин | 11; 700 |
| Род тока | переменный |
| Масса лебедки (без каната), кг | 7790 |
| Масса лебедки (с канатом), кг | 9280 |
Основными функциональными элементами лебедки являются:
- грузовой барабан;
- четыре гидравлических мотора МГ40;
- два дисковых тормоза, фиксирующих положение барабана при отключении питания моторов;
- два редуктора (цилиндрический и планетарный);
- ручной ленточный тормоз;
- канатоукладчик.
Лебёдка надежно работает и сохраняет свои технические характеристики при следующих климатических условиях:
- температуре окружающего воздуха от -40° С до +50° С;
Технические характеристики грузовой лебёдки ЛГГ-80:
| Тип лебёдки | гидравлическая |
| Исполнение | агрегатно-модульное |
| Количество барабанов | 1 |
| Привод барабана | гидравлический |
| Тяговое усилие, номинальное, кН (тс), не менее | 800 (80) |
| - номинальная, не менее | 0,1 (6) |
| - минимальная, не более | 0,05 (3) |
| Диаметр грузового барабана, мм | 1710 |
| Канат ГОСТ 7669-80 | 72-Г-В-Ж-Л-Н-1568 (160) |
| Канатоёмкость барабана, м | 550 |
| Держащее усилие ленточного тормоза, кН (тс), не менее | 1200 (120) |
| Параметры гидросистемы: | |
| - рабочая жидкость | жидкость ПГВ, ГОСТ 25821-83 |
| 20 ± 2 (200 ± 20) | |
| 5000 х 4100 х 3000 | |
| Масса, кг, не более | 50000 |
Технические характеристики гидравлической сетной лебёдки:
Буксирная лебёдка ЛБГ-40
гидравлическая совместно с системой управления и насосной станцией предназначена для буксировки плавсредств, не имеющих собственного движителя, к месту назначения и обратно. Обеспечивает возможность остановки и затормаживание барабана в любой момент времени, а также контроль длины вытравленного каната.
Основными функциональными элементами лебёдки являются: два гидравлических мотора МГ40; дисковый тормоз, фиксирующий положения барабана при отключении питания моторов; редуктор; барабан; ленточный тормоз; механизм укладки на барабан буксирного каната.
Лебёдка устанавливается на опорную раму, которая крепится к судовому фундаменту.
Лебёдка надежно работает и сохраняет свои технические характеристики при следующих климатических условиях:
- температуре окружающего воздуха от -40° С до +45° С;
- относительной влажности воздуха до 100%.
Технические характеристики буксирной лебёдки ЛБГ-40:
| Тип лебёдки | гидравлическая |
| Исполнение | агрегатно-модульное |
| Количество барабанов | 1 |
| Привод барабана | гидравлический от четырёх гидромоторов МГ40-160/0,74 |
| Тяговое усилие на первом слое навивки каната на барабан, кН (тс), не менее | 400 (40) |
| Скорость выбирания (травления) каната на первом слое навивки каната на барабан, м/с, (м/мин): | |
| - номинальная, не менее | 0,23 (13,8) |
| - минимальная, не более | 0,05 (3) |
| Канат ГОСТ 3079-80 | 19,5-Г-1-Ж-Л-Н-1764(180) |
| Канатоёмкость барабана, м | 500 |
| Держащее усилие ленточного тормоза, кН (тс), не менее | 1100 (110) |
| Параметры гидросистемы: | |
| - рабочая жидкость | жидкость ПГВ, ГОСТ 25821-83 |
| - давление рабочее, МПа, (кгс/см 2) | 20 ± 2 (200 ± 20) |
| Габарит лебёдки L х B х H, мм | 4600 х 4047 х 2100 |
| Масса, кг, не более | 25000 |
На отечественных АСРТМ, которыми теперь пополняется промысловый флот, установлены траловые лебедки типа ЛЭТр-3, сконструированные и построенные заводом "Ленинская кузница" в г. Киеве. Это электрические двухвальные траловые лебедки с червячно-цилиндрическим редуктором, автоматическими ваероукладчиками и ограничением натяжения ваеров при тралении. Особенностью лебедок этого типа является конструкция редуктора и валов, позволяющая изготовлять комплектно отдельные узлы и удобно монтировать весь механизм лебедки.
Вид траловой лебедки ЛЭТр-3 сверху показан на рис. 33, а ее вид сбоку и кинематическая схема — на рис. 34. Лебедка смонтирована на сварной раме 16, на которой установлены: корпус 17 редуктора, стойки 30, поддерживающие внутренние концы боковых частей ваерного вала 36, стойки 5 и 8, поддерживающие правый конец ваерного вала, и стойка 23, поддерживающая его левый конец. Вспомогательный вал 3 состоит из двух частей, соединенных зубчатой муфтой 10. Он помещается только на правой стороне лебедки и на конце имеет турачку 1. Вал 3 поддерживается подшипниками стойки 9, установленной на раме лебедки, и стойки 2, закрепленной на палубе. Правый ваерный барабан 20 расположен между стойками 30 и 8, а левый — между стойками 30 и 23. Крайние участки ваерного вала с барабанами соединены с его средней частью, установленной в корпусе редуктора, зубчатыми муфтами 34. На концах ваерного вала закреплены турачки 4 и 24.
Впереди на раме 16 на кронштейнах 27 установлены ваероукладчики, приводы 32 которых смонтированы на стойках 30. На этих же стойках установлены счетчики 35 длины вытравленных ваеров. Каретки 31 ваероукладчиков передвигаются по двум цилиндрическим направляющим 28 ходовыми винтами 29. Их можно передвигать вручную приводами 25, причем переключение с автоматического на ручной привод производится маховиками 26.
Ваерный вал 36 соединяется с валом редуктора кулачковой муфтой 33, которая включается приводом 14, а вспомогательный вал 3 соединяется с валом редуктора кулачковой муфтой, включаемой приводом 15. Ваерные барабаны 20 соединяются с валом 36 кулачковыми муфтами 22, управляемыми приводами 6. Ленточными тормозами 21 ваерных барабанов управляют при помощи маховиков 19 тумб управления, в которых установлены устройства для гидравлического растормаживания при повышении натяжения ваера сверх предельно допустимого.
Электродвигатель 12 типа ДПМ-62, мощностью 95 квт при номинальном числе оборотов 950 в минуту, с расчетным режимом работы в течение 30 минут и водозащитным исполнением. Электродвигатель через промежуточный вал 13 соединен зубчатыми муфтами с моторным валом редуктора лебедки. Промежуточный вал при остановленном электродвигателе зажат колодками электромагнитного тормоза 11 типа ТКП-400 с тормозным моментом 5500 кГ см.
Электропривод лебедки работает по схеме генератор — двигатель. Исполнительным двигателем лебедки можно управлять с любого из двух постов управления, один из которых расположен непосредственно у лебедки, а другой — в ходовой рубке (на некоторых судах второго поста нет). На каждом посту управления установлен командо-контроллер типа КВ-0400 водозащитного исполнения, имеющий по 5 фиксированных положений для режимов «выбирать» и «травить» и нулевое положение «стоп». Командо-контроллер оснащен выключателем управления, включающим соответствующий пост управления, сигнальную лампочку и амперметр. Командо-контроллером 7, установленным у лебедки, управляют через валиковый привод маховичками 18, расположенными с обоих бортов. Для экстренной остановки двигателя лебедки у каждого поста управления установлен ножной выключатель.
Тумбы ленточных тормозов ваерных барабанов имеют конечные выключатели, которые при срабатывании растормаживающего устройства любого из барабанов включают звонок и сигнальную лампу — глазок красного цвета. Звонок установлен в ходовой рубке и подает сигнал о том, что произошел задев трала о грунт и с барабанов стравливаются ваера. На некоторых лебедках сигнализирующие устройства работают от кулачков, закрепленных на ободьях тормозных шкивов ваерных барабанов.
На рис. 35 показана правая часть ваерного вала. Ваерный вал 16 (из стали 40Х) опирается на три радиально-сферических двурядных роликоподшипника 5 (левая часть вала — на два подшипника), смонтированных в гнездах стоек 30, 31 и 34, отлитых из стали ЗОЛ-П, с крышками 6 из того же материала. Один из роликоподшипников зафиксирован в осевом направлении в гнезде кольцами из стали 3, упирающимися в закладные крышки 3 и 7 из того же материала, имеющие в отверстиях для прохода вала войлочные уплотнения. Наружные обоймы остальных подшипников могут перемещаться в гнездах, закрытых с боков крышками 3 и 7. Смазка к подшипникам подается через колпачковые масленки 4, установленные на крышках 6 подшипников.
Ваерный барабан 15 лито-сварной конструкции имеет барабан, отлитый из стали 25Л, с приварными ребордами 10 и 19. К наружной реборде 10 приварен тормозной шкив 9 ленточного тормоза, усиленный ребрами, а внутренняя реборда 19 усилена приварным кольцом 20. Ваер, проходя сквозь отверстие в наружной реборде, крепится на ней планками из стали 5, закрепленными тремя болтами. Барабан 15 вращается на валу 16 на втулках 14 и 18 из бронзы АМцЮ—2. Смазка к втулкам поступает из масляной ванны, образуемой внутренней полостью барабана. Для заливки масла в барабан предусмотрены отверстия с пробками 17. Манжеты у наружных торцов втулок 14 и 18 препятствуют вытеканию смазки из барабана.
Барабан получает вращение от вала 16 посредством подвижной кулачковой муфты 11 (из стали 40), которая передвигается по шестигранному участку вала специальным приводом. Муфта входит в зацепление с кулачками кольца 12, приваренного к ступице барабана. Между втулкой 14 и шестигранником на вал 16 надето кольцо 13 (из стали 3), ограничивающее движение барабана по оси. С другой стороны барабана на выступе его ступицы закреплен винтами и штифтами зубчатый венец 21 (из стали 40), который приводит в действие ваероукладчик и счетчик длины вытравленного ваера.
Крышки 6 гнезд роликоподшипников крепятся к стойкам 30, 31 и 34 шпильками с гайками и пружинными шайбами. Внутренняя обойма подшипника стойки 30 упирается в кольцо 29 (из стали 3) и крепится круглой гайкой 27 (из стали 45). Гайка 27 стопорится шайбой. Кольцо 29 прикрывает манжету втулки 18 и ограничивает осевое перемещение барабана. Внутренние обоймы подшипников наружных стоек крепятся распорными втулками 32 и 8 (из стали 3) и круглой гайкой 35 со стопорной шайбой.
На конусе вала 16 на двух призматических шпонках, изготовленных из шпоночной стали, посажена одинарная турачка 2, отлитая из стали 35Л-П, закрепленная торцовой шайбой 1 (изстали3), с болтом, застопоренным планкой. Боковая часть ваерного вала 16 соединяется с его средней частью, проходящей сквозь кулачковый вал редуктора, при помощи зубчатой муфты, состоящей из двух полумуфт 22 и 26, зубчатой обоймы 25 и крышек 23 с сальниковой набивкой, которые закреплены на обойме болтами со стопорными планками. Под крышки 23 подложены кольца 24, прикрывающие торцы шлицев обоймы 25. Полумуфты 22 и 26 крепятся на конусах вала шпонками и торцовыми шайбами. Полость зубчатой муфты заливается маслом через отверстие обоймы 25, закрытое нарезной пробкой.
Вспомогательный вал лебедки имеет турачку и зубчатую муфту, аналогичные по конструкции муфте и турачке ваерного вала.
Для предотвращения обрыва ваера при задеве трала применено гидравлическое устройство, освобождающее ленточный тормоз ваерного барабана при натяжении ваера более предельного.
Такое устройство показано на рис. 36, А и Б. Тормозная лента (см. рис. 36, А) состоит из двух частей — верхней 1 и нижней 25 — и охватывает тормозной барабан. Обе части ленты соединены шарниром 2 и имеют на внутренней поверхности приклепанную асбестовую тормозную накладку. Набегающий на тормозной барабан конец ленты имеет приварное ухо 26, которое при помощи серьги и пальца шарнирно соединено с башмаком 27, отлитым из стали 35Л-П и закрепленным болтами на раме лебедки. Зазор между нижней частью набегающего конца ленты 25 регулируется болтом 23 кронштейна 24, закрепленного болтами на раме лебедки.
Сбегающий с барабана конец ленты / имеет приварное ухо 30г сквозь отверстие которого проходит палец, соединяющий ленту с серьгой 29 талрепа. На торце пальца имеется масленка, из которой смазывается шарнир. Серьга 29 имеет отверстие с нарезкой, в которое ввинчен стяжной винт талрепа с правой и левой нарезкой. Его вторая, нарезная часть ввинчена во вторую серьгу, которая с помощью пальца соединяется с коротким плечом рычага 31. Винт талрепа стопорится в отрегулированном положении гайками.
Рычаг 31 из стали 25Л-1 качается на оси 28, установленной в отверстиях башмака 27. В отверстиях шарниров рычага 31 запрессованы втулки из бронзы АМцЮ—2, а пальцы шарниров смазываются масленками. На конце длинного плеча рычага 31 в отверстие головки 22 с запрессованной бронзовой втулкой вставлен болт 21 из стали 3, на который надета втулка из стали 10, распирающая щеки серьги 20 из стали 4. Обе щеки 20 серьги соединяются распорными болтами с распорными трубками. В отверстия верхних концов щек 20 вставлены цапфы сухаря 17 из бронзы АМц9—2, имеющего отверстие с трапецеидальной резьбой, в которое ввинчен винт 18 тормоза.
Нижняя часть 3 корпуса тормозной тумбы отлита из стали 25Л-1 и крепится к фундаментной раме лебедки болтами. В ее прорезь входит конец длинного плеча рычага 31, там же размещаются щеки 20. Тормозной винт 18 из стали 2X13 расположен по продольной оси тумбы 3. Между фланцами нижней 3 и верхней 4 частей тумбы помещен фланец корпуса гидроцилиндра 13, причем все три фланца соединяются между собой болтами с гайками и пружинными шайбами. Верхняя часть тумбы отлита из стали 25Л, а корпус гидроцилиндра — из стали 35Л.
Тормозной винт 18 проходит сквозь отверстие в его днище, в которое вставлена втулка из бронзы АЖ9—4Л с двумя выточками. В них вставлены резиновые уплотнительные кольца (не показаны на рисунке). Поршень 12 из бронзы АЖ9—2Л надет на тормозной винт и опирается на его бурт. Он закреплен гайками из стали 20 со шплинтом. Под бурт винта и гайку подложены кольца из бронзы АМцЮ—2. Поршень имеет две уплотнительные канавки, в которые поставлены резиновые уплотнительные кольца. Такие же канавки имеются на штоке винта 18, в которые поставлены резиновые уплотнения для предотвращения протечек масла через отверстие для штока. От вращения поршень предохранен двумя шпонками, которые входят в шпоночные пазы в нижней части гидроцилиндра, расточенной на больший диаметр.
Снизу на поршень 12 нажимает спиральная пружина 14 из стали 60С2. Нижний торец ее опирается на тарелку 15 (из стали 3), которая в свою очередь упирается в стакан 16 из стали 4, навинченный на гидроцилиндр. Ввинчивая стакан 16, увеличивают натяжение пружины 14, и наоборот. Пружина стремится поднять поршень и связанный с ним тормозной винт вверх, повернуть рычаг 31 и зажать тормоз.
Верхний торец тумбы тормоза закрыт крышкой 5, закрепленной болтами с пружинными шайбами под головками. В отверстие крышки 5 запрессована втулка (из бронзы АМцЮ—2), которая смазывается при помощи колпачковой масленки 9, и поставлено войлочное уплотнительное кольцо. Сквозь это отверстие проходит втулка 10 из стали 2X13, имеющая квадратное отверстие, в которое входит квадратный конец тормозного винта 18. На наружный квадрат втулки 10 надет маховик 8, отлитый из стали 35Л и закрепленный стопорным болтом. В торец втулки 10 ввинчен наконечник из стали 3, на квадрат которого надета шкала 7 из стали 3, закрепленная глухой гайкой 6 из того же материала. Шкала хромирована и имеет стрелки и надписи «тормозить» и «травить». При ручном управлении тормоз зажимается и освобождается посредством маховика 8, тормозного винта 18, сухаря 17 и серьги 20, поворачивающих рычаг 31.
Для автоматического растормаживания ваерного барабана при достижении натяжения ваера 5000 кГ и затормаживания его при достижении натяжения 3500—4000 кГ предусмотрено гидравлическое устройство, принципиальная схема которого приведена на рис. 36, Б. Ваер 12 с ваерного барабана проходит через неподвижный отводной рол 10 и подвижный рол 11, жестко соединенный с корпусом гидроцилиндра 13. Последний имеет возможность перемещаться в осевом направлении по направляющим 15, закрепленным на палубе на кронштейнах. Внутри цилиндра 13 помещается поршень 14, шток которого закреплен на неподвижном кронштейне. В полости цилиндра находится масло, которое туда поступает или может оттуда вытекать по сверлению в поршне и его штоке, соединенному с трубой 16.
Труба 16 тройником 18, трубой 21 с клапаном 20, тройником 22 и трубой 7 соединена с гидроцилиндром 8 тумбы управления тормозом 9. Тройник 22 трубой 4 с клапаном 3 соединен с масляным бачком имеющим масломерное стекло 2. В бачке находится масло, которое при заполнении системы поступает в нее через клапан 24, трубу 23 и прокачивается ручным поршневым насосом 17 через трубу 19, соединенную с тройником 18.
При увеличении натяжения ваера до 5000 кГ корпус цилиндра 13 перемещается вдоль направляющих 15 и сжимает масло, находящееся в его полости. Масло по сверлению в поршне под определенным давлением (примерно 23—29 атм) поступает по трубам 16 и 21 через открытый клапан 20 и трубу 7 в гидроцилиндр 8 тумбы управления и давит на поршень тормозного винта. Этот поршень, двигаясь под давлением масла, сжимает пружину. При выравнивании усилий от действия масла на поршень и пружины тормозной винт освобождается от осевой нагрузки, и тормоз отпускает тормозной барабан. При уменьшении нагрузки на ваер пружина преодолевает понижающееся давление масла и, перемещая поршень, вытесняет масло из гидроцилиндра 8 тормозной колонки. Масло по трубам 7, 21 и 16 возвращается в гидроцилиндр 13 и возвращает подвижный рол 11 на место. Ручной насос 17 служит для прокачки и пополнения утечек масла в системе.
Подготовка к действию гидравлической системы растормаживающего устройства производится следующим образом. Открывают все клапаны, отворачивают пробки для выпуска воздуха на гидроцилиндрах подвижного рола и колонки ленточного тормоза, прокачивают систему ручным насосом для заполнения ее маслом и удаления из нее воздуха. Заполнение системы определяется по контрольным отверстиям, из которых после снятия пробок должно вытекать масло без пузырьков воздуха. После заполнения системы маслом пробки гидроцилиндров ставят на место.
При тралении, после затормаживания барабана ленточным тормозом, клапан 3 закрывается, и система автоматического растормаживания вступает в действие, растормаживая барабан при натяжении ваера свыше 5000 кГ и затормаживая его при падении натяжения до 3500—4000 кГ. При затормаживании барабана вручную, усилие на маховике не должно превышать 15—20 кГ.
Если в процессе подготовки к действию подвижный рол с цилиндром не стал в крайнее положение (цилиндр полностью не заполнен маслом), закрывают клапаны 3 и 20 и прокачивают масло ручным насосом 17, доведя рол до крайнего положения. После этого открывают клапан 20.
Наладка автоматического растормаживающего устройства должна периодически проверяться.
На рис. 37 показан автоматический ваероукладчик лебедки ЛЭТр-3. Ходовой винт 39 из стали 45, имеющий правую и левую трапецеидальные нарезки, вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках 42, смонтированных в гнезде кронштейна 8 из стали 25Л, и в одном сферическом шарикоподшипнике 34, смонтированном в гнезде кронштейна 17 из стали 25Л. Кронштейны 8 и 17 закреплены болтами на раме лебедки. Наружные обоймы подшипников 42 зафиксированы в осевом направлении в гнезде двумя крышками 41 из стали 3 с войлочными уплотнениями в отверстиях для прохода вала ходового винта. Смазка к подшипникам 42 подается колпачковой масленкой. Наружная обойма подшипника 34 в гнезде не зафиксирована, а крышки 32 с войлочными уплотнениями в отверстиях для прохода вала лишь закрывают гнезда, образуя полость для смазки, подаваемой масленкой. Крышки 32 и 41 закреплены болтами, под головки которых подложены пружинные шайбы.
Внутренняя обойма подшипника 34 одним торцом упирается в бурт винта и фиксируется втулкой 33 (из стали 4), которая в свою очередь упирается в ступицу шестерни 24 ручного привода. Шестерня 24 из стали 45 посажена на вал на шпонке. Внутренние обоймы подшипников 42 упираются в бурт вала и крепятся на нем втулкой 49 из стали 4. Втулка 49 фиксируется разрезным кольцом 50, которое охватывается обоймой, и ставится в выточку вала. Кольцо 50 и его обойма изготовлены из стали 45.
В отверстиях кронштейнов 8 и 17 круглыми гайками 18 из стали 20 закреплены две цилиндрические направляющие 11 и 38, по которым на втулках 16 из бронзы АМцЮ—2 перемещается каретка 12 сварно-литой конструкции. Втулки 16 запрессованы в отверстия и крепятся винтами. Смазка к ним подается колпачковыми масленками.
На осях 13, запрессованных в гнезда каретки 12, на бронзовых втулках вращаются вертикальные ролики, направляющие ваер. На верхних концах этих осей при помощи круглых гаек закреплен литой кронштейн 14, в котором круглыми гайками закреплена ось верхнего горизонтального ролика 15. Последний вращается на оси на запрессованных в ступицу бронзовых втулках. В приливах 36 каретки 12 смонтирован нижний горизонтальный ролик 35, конструкция которого аналогична конструкции ролика 15. Ролики смазываются при помощи масленок 37, закрепленных на торцах их осей.
Поводок 58 из бронзы АМцЮ—2 своим цилиндрическим концом помещен в стакан 57 из стали 45, который своим фланцем крепится к каретке 12 болтами 56 с пружинными шайбами. Стакан 57 смазывается при помощи колпачковой масленки. Плавный переход поводка 58 из одной нарезки винта в другую осуществляется профилем двух насадных втулок 40 из стали 45, зафиксированных на ходовом винте 39 коническими штифтами из стали 45. На конце ходового винта, расположенном у средины лебедки, на запрессованных в ступице втулках 54 из бронзы АМц9—2 свободно вращается зубчатое колесо 55, изготовленное из стали 45 и имеющее на торце ступицы кулачки. Колесо 55 зафиксировано в осевом направлении кольцом 53 из стали 45, закрепленным на валу стопорным винтом.
Торец втулки 54 упирается в обойму кольца 49 и удерживает ее на разрезном кольце. Колесо 55 входит в зацепление с зубчатым венцом 3 из стали 45, который закреплен шпонкой и стопорным болтом на ступице конической шестерни 4 привода ваероукладчика. Шестерня изготовлена из стали 45 и свободно вращается на двух шарикоподшипниках 6, надетых на ось 9 (из стали 50), которая круглыми гайками 10 закреплена в отверстии кронштейна 8. Шарикоподшипники поставлены в гнездо ступицы шестерни 4 и удерживаются крышкой 7, такой же, как крышки 32 и 41. Внутренние обоймы шарикоподшипников упираются в торец оси и удерживаются втулками 2 и 5 из стали 4 и круглыми гайками 1 из стали 45. Подшипники 6 смазываются с помощью масленки, установленной на торце оси 9.
Для предотвращения вытекания смазки отверстие в ступице шестерни 4 имеет войлочное уплотнение.
Колесо 55 соединяется с валом ходового винта 39 муфтой 52, кулачки которой входят в зацепление с кулачками на ступице колеса 55. Муфта 52 изготовлена из стали 2X13 и передвигается по валу 39 на скользящей шпонке, привинченной винтами. Передвижение муфты производится бугелем 51 из стали 25Л, сухари которого, изготовленные из бронзы АМц9—2, входят в выточку муфты 52. В отверстие рычага бугеля 51 запрессована втулка 46 из бронзы АМц9—2, зафиксированная от поворачивания штифтом. Втулка 46 имеет скошенный торец и надета на шток 30 переключения привода ваероукладчика.
Шток 30 изготовлен из стали 3. Он проходит сквозь отверстие по центру направляющей 38 и вращается на втулках 31 и 44 из ЛМЦ58—2, запрессованных в выточки в торцах направляющей 38. Шток 30 поворачивается вручную маховиком 28, отлитым из стали 25Л, насаженным на квадрат штока и закрепленным гайкой и шайбой. От продольного перемещения шток предохранен кольцом 29 из стали 5, закрепленным на нем коническим штифтом. С другого конца на штоке 30 закреплена штифтом втулка 45 из стали 5. Втулка 45 фиксирует шток в осевом направлении и имеет скошенный торец, к которому прижат скос торца втулки 46 бугеля 51. Втулка 46 с бугелем прижимается к втулке 45 спиральной пружиной 47 (из стали 60СГ), надетой на шток 30. Пружина одним концом упирается в круглые гайки 48 из стали 20, навинченные на конец штока 30, под которые подложена шайба, а другим концом — в шайбу, прикрывающую торец втулки 46. При повороте штока 30 втулка 45 поворачивается, ее скос перемещается по скосу втулки 46 и перемещает последнюю, а вместе с ней перемещается и бугель 51. Бугель в свою очередь перемещает кулачковую муфту 52, которая включает или выключает колесо 55 привода. Выключение привода производится действием скоса втулки 45, а обратное перемещение муфты 52 при ее включении — нажатием пружины 47. Привод ваероукладчика включается и выключается поворотом штока 30 на 180°.
Ручной привод ваероукладчика устроен следующим образом. Колесо 24, сидящее на ходовом винте на шпонке, находится в зацеплении с шестерней 20. Эта шестерня изготовлена из стали 45 и посажена на шпонке на втулку 23 из бронзы АМц9—2. На втулку 23 на той же шпонке посажено колесо 19 из стали 45. Втулка 23 с шестернями 19 и 20 вращается на оси 22 (из стали 50), которая круглыми гайками закреплена в отверстии кронштейна 17. Втулка упирается в бурт оси 22 и от продольного перемещения удерживается кольцом 21 из стали 4, закрепленным стопорным винтом и шайбой. Для смазки втулки 23 на торце оси 22 поставлена колпачковая масленка. Колесо 19 входит в зацепление с шестерней 27 (из стали 45), в ступицу которой запрессована втулка из "бронзы АМц9—2. Шестерня 27 надета на шейку вала ходового винта рядом с колесом 24 и от продольного перемещения удерживается кольцом 26, закрепленным на валу стопором. На торце шестерни 27 имеются кулачки, которые могут входить в зацепление с кулачками ступицы рукоятки 25, надеваемой на конец вала ходового винта. Общее передаточное число шестерен 27, 19, 20 и 24, равное 7, значительно облегчает установку каретки вручную, после чего рукоятка 25 снимается и кладется на специальные крючки, приваренные к торцу рамы лебедки.
Привод ваероукладчика — общий вид — показан на рис. 33 и 34 лебедки и ее кинематической схеме. На внутренней стойке ваерного вала болтами с пружинными шайбами укреплены верхний и нижний кронштейны привода. В нижнем кронштейне смонтированы два шарикоподшипника, наружные обоймы которых упираются в крышки с войлочными уплотнениями. В этих подшипниках вращается валик, на котором на шпонке гайками закреплена коническая шестерня, входящая в зацепление с конической шестерней ваероукладчика.
Шарикоподшипники смазываются при помощи колпачковой масленки.
На другом конце валика шестерни имеется карданный шарнир, связывающий его с промежуточным валиком привода, который таким же карданным шарниром соединен с валиком верхнего кронштейна. На этом валике на шпонке посажена коническая шестерня, входящая в зацепление с такой же шестерней. Последняя закреплена на валике, вращающемся в шарикоподшипниках, смонтированных в гнезде второй горизонтальной ветви кронштейна. К другому торцу горизонтального валика приварена цилиндрическая шестерня, входящая в зацепление с колесом, закрепленным на ваерном барабане.
Привод ваероукладчика позволяет производить правильную укладку ваеров диаметром 15, 20 и 22 мм, сменяя шестерню 3 и колесо 55 (см. рис. 37). Для ваера диаметром 15 мм ставятся шестерня 3 с 32-мя зубьями и колесо 55 с 53-мя зубьями. Для ваера диаметром 20 мм шестерня и колесо имеют соответственно 38 и 47 зубьев, а для ваера диаметром 22 мм — 40 и 45 зубьев.
Редуктор траловой лебедки ЛЭТр-3 показан на рис. 38. Сварной корпус редуктора состоит из нижней части 6 и крышки 1, фланцы которых соединены между собой болтами. Под гайки болтов: подложены пружинные шайбы. Фланцы имеют установочные конические штифты и отжимные болты. Нижняя часть 6 корпуса служит масляной ванной и снабжена указателем 7 уровня масла и спускной пробкой 8. На боковой поверхности и в крышке корпуса4 имеются смотровые окна 2 с крышками и вверху — отдушина 3. Боковые стенки корпуса имеют ребра жесткости 25. Для подъема обе части корпуса редуктора снабжены приварышами — рымами 4 и 5. Нижняя часть корпуса имеет фланцы для крепления к фундаментной раме лебедки. При окончательной сборке корпуса плоскости его разъема покрывают тонким слоем шеллака.
Моторный вал-червяк 14 из стали КХ140А уложен с одной стороны на два радиально-упорных шарикоподшипника 17, а с другой — на шарикоподшипник 12. Подшипник 12 вставлен в отверстие приварыша 9 корпуса, закрепляется на валу между двумя маслоотбойными кольцами 11 и 13 из стали 3 и прижат круглой гайкой 10 из стали 20 со стопорной шайбой. Подшипники 17 зафиксированы на валу маслоотбойным кольцом 15, дистанционным кольцом 23 из стали 3 и круглой гайкой 22 со стопорной шайбой. Наружные обоймы подшипников 17 смонтированы в стакане 24 корпуса и зафиксированы в нем буртом, дистанционным кольцом 16, регулировочным кольцом 18 и крышкой 19 (из стали 3), закрепленной болтами с пружинными шайбами. Отверстие в крышке для прохода вала уплотнено композитной манжетой. На цилиндрической шейке вала-червяка 14, выходящей наружу из корпуса редуктора, имеются шпонка и торцовая шайба 21 с болтом, застопоренным планкой, для крепления зубчатой полумуфты 20, соединяющей вал с промежуточным валом привода.
Трехзаходный червяк 14 находится в зацеплении с червячцым колесом, имеющим венец 60 из бронзы АМцЮ—2 и ступицу 61 из стали 55Л. Венец закреплен на ступице штифтами и винтами. Ступица 61 вращается на кулачковом валу 51 из стали 45 на двух радиальных шарикоподшипниках 28 и 62. От осевого перемещения ступица 61 предохранена кольцом 59 из стали 3, прижимающим с помощью болтов с пружинными шайбами наружную обойму подшипника 62 к торцу его гнезда. Другой подшипник может перемещаться в гнезде. На ступице 61 винтами и цилиндрическими штифтами закреплена цилиндрическая косозубая шестерня 27 из стали 40Х, входящая в зацепление с колесом 42.
Кулачковый вал 51 вспомогательного вала опирается на радиальные шарикоподшипники 29 и 57, закрепленные в гнездах корпуса редуктора кольцами 32 и 56 и крышками 31 и 55 из стали 3. Отверстия в крышках для прохода вала 51 уплотнены композитными манжетами, которые удерживаются в выточках пружинными кольцами. Под крышки подложены прокладки из картона марки А. Внутренние обоймы подшипников 62 и 57 в правой части вала распираются кольцом 58 из стали 3. Внутренние обоймы подшипников 28 и 29 упираются в кольца 33 из стали 3, которые в свою очередь прижаты к ступице шестерни 26. Кулачки на левом торце служат для соединения с подвижной кулачковой муфтой 30 вспомогательного вала, который опирается на втулки 54 из бронзы АМцЮ—2 с композитными манжетами, закрепленными кольцами 53 из пружинной стальной проволоки П-05. Манжеты уплотняют внутреннюю полость кулачкового вала, куда масленки 52 по сверлению подают смазку.
Колесо 42, отлитое из стали 55Л, посажено на шпонке 40 на кулачковый вал 39 ваерного вала из стали КП28, который служит для соединения с подвижной кулачковой муфтой 49 ваерного вала 48, Ваерный вал 48 из стали 40Х вращается в кулачковом валу на двух втулках 47 из бронзы АМцЮ—2 с композитными манжетами, удерживаемыми пружинными кольцами из стали 65Г, как и вспомогательный вал. Концы вала 48. имеют конусные шейки со шпонками и торцовыми шайбами для крепления зубчатых полумуфт. Кулачковая муфта 49 из стали 45 перемещается по шестигранному участку вала. Смазка ваерного вала подается от масленки 50 через сверление в полость внутри кулачкового вала 39.
Кулачковый вал 39 опирается на шарикоподшипники 34 и 44, наружные обоймы которых прижаты снаружи корпуса крышками 37 и 46 из стали 3 и кольцами 38 и 45. Крышки имеют композитные манжеты и крепятся болтами на картонных прокладках. Внутренняя обойма правого подшипника зажата между буртом вала и кольцом 43, упирающимся в торец ступицы колеса 42. Внутренняя обойма левого подшипника зажата между кольцом, отделяющим ее от ступицы колеса 42, и нажимным кольцом 36 из стали 3, прикрепленным в свою очередь кольцом на болтах с пружинными шайбами к торцу кулачкового вала.
К колесу 42 призонными болтами крепится венец 41 косозубой шестерни (из стали КП50А), посаженной на центрирующий выступ. Шестерня входит в зацепление с колесом 26 из стали 55Л и посажена на шпонке 40 на кулачковом валу 51 вспомогательного вала.
Все внешние необработанные поверхности редуктора окрашены шаровой краской, а внутренние необработанные поверхности, соприкасающиеся со смазкой, — маслостойкой краской. В корпус редуктора заливается около 30 кг масла. При окончательной сборке редуктора плоскости разъема корпуса покрывают тонким слоем шеллака.
После сборки редуктор обкатывают под нагрузкой до получения величины контакта в червячной передаче по длине 65% и по высоте 60%, в цилиндрических шестернях — по длине 60% и по высоте 45 %. При обкатке и транспортировке редуктора всегда нужно предусматривать фиксацию вала по оси. В варианте лебедки для тропического климата все внешние и внутренние необработанные поверхности корпуса окрашены серой эмалью, изменена конструкция манжет, прокладки изготовлены из паронита; все крепежные детали применаются только с кадмиевым покрытием и хроматным пассивированием.,
Промежуточный вал лебедки показан на рис. 39, А. Он служит для передачи вращения от электродвигателя к моторному валу редуктора. Приводной вал 8 имеет по обоим концам зубчатые полумуфты 5 и 10, насаженные на шпонках и закрепленные торцовыми шайбами 15 с болтами 16. Расстояние между полумуфтами может регулироваться изменением толщины кольца 9.
Полумуфты 5 и 10 входят в зацепление с зубчатыми обоймами 4 и 14, которые соединяются призонными болтами 3 и 13 с полумуфтами 2 и 19. Полумуфта 2 насаживается на конус 1 вала электродвигателя. Она выполнена в виде шкива колодочного тормоза. Полумуфта 19 насажена на шейку моторного вала редуктора. В полость каждой муфты через отверстия, закрытые пробками 20, 21 и 22, заливается масло. Чтобы масло не вытекало, зубчатые обоймы 4 и 14 имеют крышки 7 и 11 с композитными манжетами. Под эти крышки подложены кольца 6 и 12, прикрывающие торцы шлицев обойм 4 и 14.
Привод кулачковой муфты вспомогательного вала показан на рис. 39, Б. Подвижную кулачковую полумуфту 15 перемещает вдоль вала стальной литой рычаг 13 с бронзовыми сухарями 14, входящими в выточку муфты. Рычаг 13 поворачивается вокруг оси 12, закрепленной в проушинах кронштейна 1. Литой кронштейн 1 крепится при помощи шпилек к стенке корпуса редуктора. В корпусе установлены два радиально-упорных шарикоподшипника 7, закрепленных крышкой 8 с войлочным уплотнением. Подшипники насажены на вал 6 ходового винта и закреплены на нем круглой гайкой 9. При вращении винта стакан 10, в котором нарезными штифтами закреплена гайка 4, перемещается вдоль оси. Стакан 10 удерживается от вращения коротким плечом 11 рычага 13, входящим в его прорезь. На квадрат вала 6 ходового винта надет маховик 5 с рукояткой, который закреплен гайкой.
Если при включении муфты кулачки не попадут во впадины, вращением маховика 5 сжимается пружина 3, упирающаяся с одной стороны в бурт стакана 10, а с другой — через упор 2 в рычаг 11. В этом случае при поворачивании вала кулачковая муфта перемещается под действием усилия сжатой пружины 3. При обратном вращении маховика 5 стакан 10 тянет за собой рычаг 11 и выключает муфту. Трущиеся поверхности привода включения муфт смазываются густой смазкой.
Характеристика лебедки Л 31 р-3
Тяговые усилия:
а) при выбирании ваерными барабанами на средних слоях навивки (суммарное), кГ 6000
б) то же максимальное (суммарное), кГ 8000
в) на турачке ваерного вала, кГ 4000
г) на турачке вспомогательного вала, кГ 2000
Скорости выбирания канатов:
а) на ваерных барабанах на среднем слое навивки при номинальном тяговом усилии 6000 кГ, м/мин 60
б) при максимальном тяговом усилии 8000 кГ, м/мин 45
в) на турачках ваерного вала, м/мин 8—16
г) на турачках вспомогательного вала, м/мин 8—25
Рабочая канатоемкость ваерного барабана, м 1800
Диаметр ваера, мм 20
Предусмотрена возможность работы ваерами с диаметрами, мм 22 и 15 Суммарное усилие срабатывания устройства, предохраняющего от обрыва ваера, кГ
около 10000
Диаметр ваерного барабана, мм 340
Диаметр реборд, мм 1050
Длина барабана между ребордами, мм 1090
Диаметр турачки ваерного барабана, мм 350
Длина турачки ваерного барабана, мм 270
Диаметр турачки вспомогательного вала, мм 350
Длина турачки вспомогательного вала, мм 270
Мощность электродвигателя, квт 95
Номинальное число оборотов в минуту 950
Габариты лебедки, мм 6035X2300X1535
Вес механической части лебедки, кг около 10250
Полный вес лебедки с электрооборудованием, кг около 14350
О П И С А Н И Е 285409
Социалистических
Реслублин
Зависимое от авт. свидетельства Ме 168957
Заявлено 07.VI 1.1969 (№ 1345832/28-13) с присоединением заявки Ч
Кл. 45h, 73/06
МПК А 01k?3, 06
ЧДК 639.2.081.115 (088.8) Комитет по делам изобретений и отирытий при Совете Министров
Лвт оры изобретения
В. П. Старовойтов, В. С. Поляков, К. Г. Забиякииа, Ю. Ф. Жеребенков и Ю. В. Кадильников
Специальное экспериментально-конструкторское бюро промышленного рыболовс1 ва
Заявитель
ТРАЛОВАЯ ЛЕБЕДКА
Изобретение относится и
В основном авт. св. Ме 168957 описана лебедка для выборки трала, оснащенного гибиими распорными досками. Эта лебедка.выполнена в виде станины, устанавливаемой на фундаменте на палубе судна, в подшипниках которой уложен рабочий вал с насаженными на него двумя.ваер ными барабанами, между которым и размещен гидро- или электропривод.
Каждый ваерпый барабан снабжен дополнительным концентри.-хно расположенным внешним барабаном для намотки гибких траловых досок, причем на поверхности его,имеются ок.на для.пропуска ваера, для укладки на ваерный барабан:и для размещения дуг траловых досок. Вал каждого ваерного барабана выполнен полым и снабжен электромуфтой, а внешний барабан насажен на вал ваерного барабана и также снабжен электромуфтой. Между ребордами каждого внешнего барабана укреплен ваероукладчик, выполненный в виде двухходового винта с кареткой,приводимого во вращение через роликовую цепь от звездочки, посаженной на вал ваерного барабана, Однако в этой траловой лебедке наматывать на внешние барабаны можно только гибкие распорные,доски. Наматывать же сетную часть трала до кутка на ней нельзя. На этой
Лебедке не предусмотрена также возможносгь в процессе выборки трала автоматической ретулировки длины ваеров при подходе гибких траловых досок, что необходимо для обеспечения правильной укладки на внешние барабаны и последующей намотки без перекосов сетной части трала. В процессе же выборки трала (даже при вытравливании одной от той же длины обоих ваеров) вследствие различной плотности их укладки на ваерные барабаны и различной вытяжки ваеров в процессе траления траловые доски могут неодновременно подходить к траловой лебедке и.поэтому необходимо выравнивать ваера для обеспечения одновременного, подхода траловых досок к барабанам лебедки.
Для обеспечения выборки и,намотки без перекоссхв гибких траловых досок и сетной части трала до кутка и автоматической регулиров2О ки длины ваеров при подходе траловых досок в.предлагаемой лебедке внешние барабаны установлены вплотную один к другому,с образованием общей поверхностм, выполненной по конфигурации траловых досок, на.каретках
25 ваероукладчиков смонтированы переключатели, входящие в цепь привода электромагнитных муфт барабанов и ваероукладчика, а на каждом ваере перед траловой доской последовательно укреплены две бобышки для взаи30 имодействия с переключателями, 285409
Чтобы обеспечить возможность,изменения режима работы,ваероукладчика,и быстрьш перевод его кареток в среднее положение, двухходовой винт ваероукладчика следует снабдить дополнительным приводом.
На фиг. 1 изображена кинематическая схема.предлагаемой лебедки; на фиг. 2 — траловая лебедка с частичным разрезом; isa фпг, 3 — секция тралового барабана с встроенным и него ваероукладчиком; на фиг. 4 — кинематическая схема ваероукладчика; на фиг, 5— блок-схема электрической цепи управления лебедкой.
Предлагаемая траловая лебедка содержит (см. фиг. 1 и 2) два ваерных барабана 1 и 2, насаженных на общий приводной вал 8, один траловый барабан 4, концентрично расположенный по отношению к обеим ваерным барабанам, два ваероукладчика 5 и б, смонтированных в полосги тралового бараба на, гидро- или электропривод 7, расположенный под палубой судна и связанный с одним из концов приводного вала 8, например, цепной передачей 8, и органы дистанционного управления работой лебедки.
Приводной вал 8 выпо.тнен полым и уста новлен в подшипниках станины 9, смонтированной на фундаменте на палубе судна. В полости приводного вала 8 размещены электропровода,идущие от токосъемников 10, усгановленных на.концах приводного вала, через токосъемные диски 11 к электромагнитным муфтам и микровыключателям.
Ваерные барабаны 1 и 2 насажены на вал 8 свободно, причем каждый,из них имеет.соответствующую электромагнитную муфту 12 и
18, .при помощи которой осуществляется присоединение его к приводному валу.
Траловый барабан 4 для удобства монтажа лебедии выполнен сборным, состоящим, например, из двух секций, соединенных болтовым соединением 14. Каждая секция барабана 4 выполнена в виде цилиндра 15, внутри которого укреплены посредством болтовых.соединений,два фигурных сборных диска 16 и
17. Диск 16 своей ступицей насажен на полую ступицу, надетую на конец вала 8, а диск 17 — непосредственно на этот вал. К, внутренней поверхности цилиндра 15 каждой секции тралового барабана 4 прикреплены по две опоры 18. Торцы цилиндра 15 закрыты крышками 19. В подшипниках, размещенных в опорах 18, и крышках 19 установлены приводные валики 20 ваероукладчиков. Каждая
:секция тралового барабана 4 имеет окна 21 для,пропуска ваеров при укладке на ваерные барабаны. Поверхности цилиндров 15 выполнены соответственно конфигурации гибкой траловой доски. Для крепления барабанов 4 на полых ступицах барабанов 1 и 2 имеются электромагнитные муфты 22 и 28 (см. фиг. 1;и 2).
Траловый барабан 4 имеет внешние тормоза 24, например ленточного типа, размещенные на его ребор1ах.
Каждый ваерный барабан 1 и 2 имеет свой,ваер оукладчик 5 и б, .каждый из которых содержит (см. ф иг. 3 и 4) две направляющие 25, жестко укрепленные, между фигурными дисками 16.и 17, двухходовой винт 26 и каретку 27,перемещаемую по двухходовому винту 26.
Д вухходовые винты каждого ваероукладчик» связаны с приводным валом 8 др и помощи валиков 20 и цепных передач 28 и 29, которые предназначены для различного режима работы ваероукладчиков: передача 28 — для режима
«медленно», обеспечивающего нормальный шаг навивки ваеров на ваерные барабаны в процессе постановки и выборки трала, передача 29 — для режима «быстро», обеспечивающего быстрый перевод кареток 27 ваероукладчиков в среднее положение при подходе к лебедке гибких траловых досок 80 в процессе выборки трала.
Передачи 28 и 29 ваероукла дчиков включаются при,помощи электромагнитных муфт 81 и 82 (см. фиг, 1 и 2). На,корпусе кареток 27 ваероукладчиков размещены микровыключатели 88 (см. фиг. 4), контакты которых взаимодействуют с подпружиненными роликами 34 кареток при проходе между ними бобышек 85, встроенных в ваера 86.
На внутренней полости цилиндров 15 против середины каждого ваероукладчика размещены микровыключатели 87,контакты которых взаимодействуют с дополнительным роликом 88, укрепленным:на.корпусе каждой каретки 27. Микровыключатели 88 и 87 включены в электрическую цепь управления электромагнитными муфтами ваероукладчиков, ваерпых и тралового барабанов. Эта цепь (см. фиг. 5) содержит раздельно для каждого,ваерного барабана выполненные, например, на реле узел 89 фиксации бобышек, узел 40;счета витков, уложенных «шаг» на «шаг», и общие для всей лебедки узел 41 фиксации кареток в среднем,положении и пусковые реле 42 я 48 режима работы постановки и выборки трала, К узлу 40 счета витков подключен датчик 44 числа оборотов приводного вала 8. Для подключения микровыключателей 88 в электрическую цепь управления электромагнитными муфтами лебедки в ваера 86 трала в районе,подсоединения:к ним гибких траловых досок встроено по две бобышки (см. фиг. 1). Одна из них, расположенная ближе к траловой доске, находится от нее;на таком расстоянии, при котором в момент схода траловой доски с барабана лебедки эта бобышка проходила бы ролики 84 .каретки ваероукладчика. Вторая бобышка отнесена от первой на некоторое расстояние, обеспечивающее срабатывание реле узла 89 фиксации бобышек.
Управление работой механизмов лебедки осуществляется с выносного пульта, расположенного, например, в рубке судна, Лебедка работает следующим образом.
В исходном положении перед, отдачей тра. ла ваера намотаны на ваерные барабаны 1 и
2, причем последние их витки уложены в
65 средней части барабанов «шаг» па «шаг» (один на другой); гибкие траловые доски, кабели и сетная часть трала до кутка намотаны на траловый барабан 4, каретки 27 васроукладчиков 5 и б установлены в среднем положе нии, траловый барабан 4 заторможен, его электромагнитные муфты 22 и 28 отключен>i.
Для овдачи трала включают привод 7 лебедки, расторил>киза?от траловый барабан 4 и включают пусковое реле 42 ре кима постановки трала (см. фиг. 5), которое включает электромлг??итнь?с муфты 12 и 18 барабанов 1 и 2 и элсктромапштные муфты 22 и 28 барабана 4. Од??опрело?с????о с включением электромагнитных му?пт подготавливается цепь включения узлов 89 фиксации бооышек и узлов
40 счета витков влеров, i> oF! e!?I!! «шаг» на
«шлг», каждого ваерного барабана.
Ваерные барабаны 1 и 2 входят в зацепление с приводным валом 8, траловый барабан
4 входит в зацепление с ваерными барабанами и лебедка начинает работать, при этом с барабана 4 последовательно сматываются сетная часть трала, кабели и гибкие траловые доски.
Во,время схода с тралового барабана 4 траловых досок первые бобышки 85, встроенные в ваера 86,проходят между роликами 84 кареток ваероукладчиков (см. фиг. 4), которые включают конечнь?е микровыключатсли 88 (см. фиг. 4 и 5). При этол? срабатывают узлы 89 фиксации бобышек каждого ваерного барабана.и отключаются электромагнитные муфты 22 и 28 барабана 4. Последний откл?очается от aaepF!I.!x барабанов и затормаживается. Одновременно в цепь управления лебедкой подключаются узлы 40 счета витков ваеров, уложе????ь?х «шлг» на «шаг», обоих ваерных барабанов. Вслед за траловыми досками с ваерных барабанов 1 и 2 начинают сматываться витки B Iåðîâ, намо1лнпые прп выборке трала «шаг» на «шаг», При этом ка ретки 27 ваероукллд.- FII
После того. как эти витки будут смотаны с ваерных барабанов, узлы 40 счета витков каждого ваерного барабана вкл?очл?от электромагнитные м >фты 82 васроукладчиков 5 и б (см. фиг. и 5), которые подключают передачи 29 работы «быстро», и каретки 27,ваероукладчиков 5 и б начинают перемещаться.
В процессе сматываппя ваеров при проходе вторых бобышек между роликами кареток ваероукладчиков вновь замыкаются конечные микровыкл?очатели 88, срабатывают реле узлов 89 фиксации бобышек. Эти реле отключают электромагнитные муфты 82 и включают электромагнитные муфты 81 ваероукладчиков
5 и б. Последние подключаются к передачам
8 ре?сима работы «медленно». Переключение Р режима работы ваероукладчиков производится практически одновременно, так как на обоих >ваерах бобышки встроены на одинаковом г0
60 расстоянии одна от другой и от гибких траловых досок.
После вытравл?вапия ваеров на заданную длину отключа.от приводной вал 8 лебедки от привода 7, а барабаны 1, 2 и 4 ставят на тормоза.
Для выбора трала включают (см. фиг. 2 и
3) привод лебедки, отключают электромагнитные муфты 22 и 28 барабана 4 и включают пусковое реле 48 режима выборки трала (см. фиг. 5), которое включает электромагнитные муфты 12 и 18 влер??ь?х барабанов 1 п 2 и электромагн ITø.!å муфты 81 ваероукладчнков
5 и б. Op!Io!?pc !e!!F!o подготавливается цепь вкл?очен??я узлов 89 фиксации бооышек и узлов 40 счета витков ваероз, уложен???.?х «шаг» на «шаг».
Ваерныс барабаны l??? 2 входят.в зацеплние с приводным валом 8 и начинается выборка трала, при этом ваероукладчики работают в ре киме нормального шага навивки витков (реек??м «Iiåäëåè?!î»), тлк как онп подключ?ны к приводному валу 8 при помощи передачи 28. Траловый барабан 4 в этот период отключен от ваерпых бараба??о в 1 п 2 и заторможен.
В процессе выбзрк?? трала вследствие различной пл0TíîcT:I укладки витков ваеров па ваерные бараоаны II различной вь?тя>кк?? ваеров, ncrpoeF»!I»e в нпх бобышки неодновременно подходят к кареткам ваероукладчиков.
При проходе бобышк.? 85 между роликами 84 каретки 27 одного из ваероукладчиков, например, ваероуклад-ика 5, включаются конечные х?и кров?.?кл?очатели 88 (см. фиг. 5). При этом сраоатывает узел 89 фиксации бобышек этого ваерпого барабана. которьш отключает электромап?итную муфт > 12 барабана 1 и электромап?птпую муфту 81 ваероукладч??ка 5 и одновременно вкл?о-IBcT электронагревательную муфту 22 барабана 4. Ваерпый барабан 1 выходит пз соединсII!IF! с пр??воднь?л? ààlом 8 и злтормл>к??влется, cîå3!?I!ÿÿñü с траловым барабаном 4. Выбоп
9 и, когда первая бобышка этого ваера пройдет между роликами 84 каретки 27 влероукладчика б, замкнутся конечные мпкроBыключатели
88 (см. фиг. 5). При этом срабатывает узел 39 фиксации ваеров этого ваероукллдчика. 0Тключаются электромагнитные муфты 18 бачлр >
t оана и электромагнитная муфта 81 ваероукладчпка 6 и одновременно включается электромагнитная муфта 28 тралового барабана 4.
Ваерный барабан 2 выходит из соединения с привод??ьи? валом 8 и заторх?а)к??вается, сцепляясь с траловым барабаном 4.
Выборка второго ваера временно прекращается, при этом оол влера выравнены и гибкие траловые дос? и находятся II3 одинаковом подходе к траловому барабану 4. Когда первые оооышки обоих ваеров пройдут каретки ваероукладчиков, в цспь управления включается узел 41 фиксации среднего положения ка7 реток обоих ваероукладчиков, который включает электромагнитные муфты 12 и 18 барабанов 1 и 2 и электромагнитные муфты 82 их ваероукладчиков режима работы «быстро».
Одновременно включается звуковой сигнализатор 45 о выравнивании ваеров, и в цепь управления подключается узел 40 счета витков. Ваерные барабаны 1 и 2 входят в зацепление с приводным валом 8 и продолжается выборка обоих ваеров.
При проходе кареток 27 ваероукладчиков 5 и б среднего положения срабатывают конечные.микровыключатели 37, и узел 41 фиксации кареток в среднем положении отключает электромагнитные муфты 32 ваероукладчиков 5 и
6. Каретки 27 останавливают в среднем положении. Одновременно датчик 44 числа оборотов приводного вала.подключается к узлам 40 счета витков, .которые считывают количество витков.ваеров, укладываемых «шаг» на
«шаг». При.проходе между роликами 84 кареток 27 ваероукладчиков вторых бобышек вновь замыкаются конечные микровыключатсли 88. При этом срабатывают узлы 89 фиксации бобышек обоих ваерных барабанов, которые отключают узлы 40 счета витков и включают электромагнитные муфты 22 и 23.
Траловый барабан входит в зацепление с ваерными барабанами и на него последователь но наматываются гибкие траловые доски, кабели и сетная часть трала до кутка. После выборки трала приводной вал 3 лебедки отключается от привода 7.
На описываемой лебедке благодаря возможности выборки и намотки на барабаны не только гибких траловых доcîê, но и сетной части трала до кутка, исключаются трудоемкие
285409 ручные операции по перестройке,и подтягиванию сетной части трала. В результате этого значительно сокращается продолжительность выборки трала, уменьшается число людей, занятых на этих операциях. Так, например, на малых промысловых судах типа АРДС применение.предложенной лебедки позволиг сократить экипаж с пяти до трех человек.
Примененная в дан ной лебедке система вы10 равнивания ваеров перед подходом к барабанам гибких траловых досок обеспечивает намотку их,и сетной части трала на барабаны без перекосов.
Предмет изобретения
1, Траловая лебедка по авт. св. Уе 168957, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения выборки и намотки без перекосов гибких тра20 ловых досок и сетной части трала до,кутка и автоматической регулировки длины ваеров при подходе траловых досок, внеш ние барабаны установлены вплотную один к другому с образованием общей позерхности, выполненной по
25 конфигурации траловых досок, на каретках ваероукладчиков смонтированы переключатели, входящие в цепь привода электромагнит ных муфт барабанов и ваероукладчиков, а на каждом ваере перед траловой доской после30 довательно укреплены две бобышки для взаимодействия с переключателями.
2. Траловая лебедка по п. 1, отлича ощаяся чем, что, с целью изменения режима работы ваероукладчика и обеспечения быстрого пере35 вода его кареток в среднее положение, двухходовой аинт ваероукладчика онабжен дополнительным приводом.
На рыболовных траулерах применяется бортовое и кормовое траление. Различные способы буксировки трала, его спуска и подъема обусловливают различное расположение на"палубе и конструктивные особенности промысловых механизмов и устройств на рыболовных судах бортового и кормового траления.
В настоящей главе рассматриваются наиболее распространенные в отечественном рыболовном флоте схемы расположения промысловых устройств и механизмов на РТ (рыболовном траулере) бортового траления и на БМРТ (большом морозильном рыболовном траулере) кормового траления. Здесь же помещено описание одного из отечественных проектов промыслового устройства для РТМ (рыболовного траулера морозильного) с раздельными лебедками для выборки ваеров и для подъема трала на палубу.
На рис. 1 приведена схема промыслового устройства РТ бортового траления, типовая для РТ всех серий. Расположение промысловых устройств для тралового лова на СРТ (среднем рыболовном траулере) аналогично приведенному, причем на большинстве СРТ траление производится только с правого борта. Это упрощает их промысловое устройство. На главной палубе, у надстройки, установлена траловая лебедка 15, обслуживающая все операции по спуску и подъему трала. Пост управления расположен позади лебедки и дублируется по бортам для удобства работы с тралом правого и левого борта. Управляющий лебедкой может видеть всю палубу и людей, работающих у механизмов.
Ваера с барабанов лебедки идут на центральные ролики 13. Ролики спарены на двух станинах: одна пара для правого, другая — для левого ваера. Каждая из них расположена так, что ролик, находящийся у борта, установлен сзади ролика у диаметральной плоскости судна. Эти ролики снижают до минимума усилия, действующие на каретки ваероукладчиков. Кроме центральных, У бортов на фундаментах расположены бортовые ролики 12.
Диаметр роликов должен быть равным 15 4-20 диаметрам ваера, а высота ролика и ширина прохода для ваера — такими, чтобы через него свободно прошли скобы (чекели) и вертлюги.
С каждого борта на палубе на фундаментах устанавливаются носовая 9 и кормовая 3 траловые дуги, которые обычно изготавливаются из двутавровой стали. На фундаментах дуг поставлены коренные ролики 11 и 4, а к вершинам дуг при помощи скоб крепятся на вертлюгах обоймы с подвесными роликами 10. Ваер от носового центрального ролика нерабочего борта идет к коренному ролику носовой дуги и через подвесной ролик уходит за борт. От кормового центрального ролика борта, с которого производится траление, ваер идет к бортовому ролику, а от него через коренной и подвесной ролики кормовой дуги уходит за борт. На рис. 1 показана проводка ваеров при работе тралом с правого борта.
Дуги устанавливаются под некоторым углом, и их вершины несколько выходят за край фальшборта. Это необходимо для подъема грунтропа на борт. Высота дуги рассчитывается так, чтобы между подвесным роликом и планширем свободно могла пройти траловая доска, которая при переходах лежит между дугой и бортом. Из этого следует, что расстояние между подвесным роликом дуги и планширем должно быть не менее половины высоты траловой доски, а расстояние между дугой и планширем — не менее толщины траловой доски со сложенными дужками. Расстояние между дугами определяется длиной траулера и расположением его надстроек. Для устойчивости дуги укрепляются стальными тягами, которые идут к надстройке от кормовой, а к козырьку и полубаку — от носовой дуги. К дугам за рымы крепятся цепные стопоры для выключения траловых досок из линии ваер — кабель и их подвешивания. К носовым дугам за рымы крепятся стальные концы — вожжи, которые другими концами прикрепляются к стойкам на фальшборте около квартропной тумбы. Середину вожжей горденем, пропущенным через блок, приподнимают над планширем. Вожжи предохраняют куток трала от раскачивания при волнении во время его подъема.
Сзади кормовых дуг с каждого борта установлены стопор-блоки 2, которыми ваера, сведенные вместе перед началом траления, удерживаются у фальшборта в районе кормы судна. Стопор-блок сводит ваера; у кормы судна в одну точку, что придает симметричность ходу трала, исключает возможность попадания ваеров на гребной винт и создает постоянное плечо момента от усилия на ваерах, разворачивающего траулер в сторону рабочего борта. Для этой цели раньше пользовались цепными стопор-блоками, представляющими собой глаголь-гак на цепи. Опасности работы с ними и значительного истирания ваеров, особенно при выравнивании их длины, можно избегнуть благодаря применению полуавтоматических стопор-блоков. Ваера сводят мессенжером, для направления которого на планшире за стопор-блоком устанавливают кип 1 с двумя вертикальными и горизонтальным роликами.
Подъем и спуск трала обычной остропки производятся квар-тропами. Квартропные ролики 14 для носовых квартропов на тумбах и ролики 7 на надстройке направляют кормовые квартропы, мессенжер и лопари грузовых устройств. Для уменьшения трения при выборке квартропов служат роульсы 16, установленные на планшире.
При работе с тралом без квартропов по методу А. С. Попова на носовых дугах вверху, на ветвях, обращенных к корме, крепятся подвесные ролики 8, через которые пропускают джильсон. К колоннам кормовых вентиляторов машинного отделения приваривают бугели с подвесными роликами 6, через которые пропускаются дополнительные кормовые джильсоны, проходящие через направляющие ролики 5, установленные на стенке надстройки в районе вентиляторных колонок. На некоторых траулерах ролики 6 установлены на кормовых дугах вверху, на носовых их ветвях. Носовым и дополнительным кормовым джильсонами выбирается вытяжной конец бесквартропного трала.
Неотъемлемой составной частью промыслового устройства траулера является его грузоподъемное устройство. Оно используется для различных операций с орудиями лова, погрузки и выгрузки промыслового снаряжения, припасов и рыбной продукции. На траулерах бортового траления в состав грузового устройства, показанного на рис. 2, входят: джильсон, стрела на рубке, кормовые стрелы и сушилка.
Джильсон на носовой (фок) мачте состоит из грузового блока 28, прикрепленного цепной или тросовой подвеской 29 к салин-говой площадке или краспице 31 мачты. Через блок на турачку траловой лебедки проводится стальной трос — шкентель 34 с грузовым гаком 33 на конце. Джильсонов на фок-мачте два — для работы на левом и правом бортах судна. Грузоподъемность каждого — 3000 кГ, а с талями (на судах некоторых серий) — 5000 кГ.
С помощью джильсонов производят следующие операции: выводят за борт носовую траловую доску, которая до этого помещалась между дугой и фальшбортом, и заводят ее обратно; сбрасывают грунтропы трала за борт и заваливают их на палубу; поднимают мешок с уловом на палубу траулера и выливают из мешка рыбу; во время распутывания заверта трала поднимают на палубу траловые доски.
Стрела 22 устанавливается над лебедкой в диаметральной плоскости судна на передней стенке ходовой рубки. Для уменьшения воздействия на компасы она изготовлена из дерева. Нижний конец стрелы — шпор 25 с вилкой опирается на башмак, приваренный к стенке рубки. Вилка соединяется горизонтальным штырем с вертлюгом башмака. Это дает возможность изменять наклон стрелы и переводить ее с борта на борт.
Наклон стрелы изменяется и фиксируется с помощью стального троса — топенанта 11, идущего от бугеля 18 на ноке стрелы к стойке 8 на верхнем мостике. Топенант снабжен талями 10 и цепным грузовым стопором 9, которым стрела закрепляется в нужном положении. Иногда имеется дополнительный топенант 27 — топрик, который проводится от нока стрелы через блок 30 на фок-мачте и крепится у основания мачты.
Стрела переводится с борта на борт с помощью двух оттяжек 21, снабженных талями, которые крепятся одним концом к бугелю 18, а другим — у борта на рубке. Стрела, переведенная за борт, удерживается в нужном положении дополнительной оттяжкой из стального троса, которая заводится от нока стрелы и крепится за стенку рубки. На бугеле 18 подвешивается грузовой блок 19. У шпора стрелы крепится направляющий блок 24 и еще два блока 26 — справа и слева на стенке рубки.
Шкентель стрелы — так называемый патент — 23 проводится через грузовой блок 19, блок 24 у шпора и один из направляющих блоков 26 (в зависимости от того, с какого борта производится работа). На конце патента подвешивается глаголь-гак 20. Грузоподъемность патента — 1000—1500 кГ. С помощью патента носовой стрелы выбрасываются за борт сети трала при его спуске и пустой куток при дележке улова.
Кормовые стрелы 7 правого и левого бортов делаются сварными, пустотелыми. Устройство их шпора и нока аналогичцо устройству тех же деталей носовой стрелы. Стрелы оснащены грузовыми 4 и направляющими / блоками, через которые грузовой шкентель 5 — кормовой джильсон — проводится на турачку траловой лебедки. На конце шкентеля подвешивается гак. Наклон стрелы изменяется и фиксируется топенантом 2 из стального троса, проведенным через блок 3, закрепленный на стойке вентилятора или на кормовой (бизань) мачте.
Кормовая стрела поворачивается с помощью оттяжек 6, снабженных талями. В рабочем положении — на борту — стрела удерживается дополнительной оттяжкой из стального троса. Грузоподъемность кормовых стрел — 1500—2200 кГ. С помощью кормового джильсона производят следующие операции: для работы с тралом выводят за борт кормовую доску и заводят ее обратно между фальшбортом и дугой; вываливают за борт кормовые крыловые грунтропы трала и поднимают их на палубу; выполняют необходимые операции при распутывании заверта трала.
«Сушилка» представляет собой шкентель 13 из стального троса, проведенный через грузовой блок 15, к концу которого крепится гак 14. Шкентель 13 — сушилка — выбирается турачкой лебедки. Блок сушилки подвешивается в диаметральной плоскости над палубой судна на двух (иногда на трех) оттяжках. Оттяжка 12 крепится за стойку на верхнем мостике, а если их две — за рымы на стенке рубки. Вторая оттяжка 17, проведенная через блок 32 на фок-мачте, крепится у основания мачты.
Сходящиеся концы оттяжек присоединяются к треугольному звену 16, к третьей вершине которого подвешивается грузовой блок 15 сушилки.
С помощью сушилки поднимают на палубу сети двухрядного мешка трала (подсушка). Грузоподъемность сушилки — 800—1000 кГ, поэтому подъем грунтропов, мешка с рыбой, траловых досок и других больших тяжестей при помощи сушилки запрещается.
На рис. 3 показана схема расположения промысловых механизмов и устройств на палубе БМРТ для принятой в отечественном флоте схемы работы с тралом. На РТМ типа «Тропик» расположение промысловых механизмов и устройств аналогично приведенному. Промысловая палуба 10 на БМРТ расположена на корме за надстройкой. У кормовой оконечности она переходит в слип 3, который представляет собой наклонную часть палубы криволинейной формы. С боков он огражден стенками, а у выхода на палубу имеются слиповые ворота 12, которые закрывают на переходах и при ходе с тралом. В том месте, где слип переходит в рабочую палубу, имеется слиповая канавка 11, предназначенная для заведения стропов вокруг тралового мешка. Длина канавки несколько больше ширины слипа, а ее сечение примерно 80X150 мм. У самой кормовой оконечности над слипом находится переходной мостик 17.
На носовой оконечности промысловой палубы у надстройки расположена траловая лебедка 5. Пост управления ею находится у переборки надстройки, чтобы управляющему лебедкой была видна палуба и слип со всем промысловым оборудованием. Промысловая палуба и слип в районе, предназначенном для работы с тралом, отделены от бортовых частей палубы невысоким фальшбортом 9.
Ваера от барабанов лебедки идут на направляющие ролики 1, установленные на фундаментах по обеим сторонам слипа. На обоймах роликов имеются предохранительные планки, предотвращающие выскакивание ваера. Ваера выходят за корму в воду через подвесные ваерные ролики 19, подвешенные при помощи скоб на кронштейнах в районе кормовых скул. Обоймы роликов сделаны разрезными, чтобы можно было заводить и выводить кабели и ваера.
Траловые дсски подвешиваются за дуги цепями 20 к обухам на колоннах кормового мостика. Для работы в тихую погоду применяется короткая цепь 16 с гаком на конце, а в свежую погоду — длинная цепь, которая укреплена на другом обухе колонны. Ее обводят вокруг дуг траловой доски и набрасывают концевым звеном на гак, висящий на обухе короткой цепи.
Стопорами для головных бобинцев грунтропа поднятого трала служат специальные цепи 6 с глаголь-гаками на концах. Они крепятся скобами, штыри которых заводят в специальные отверстия в станине траловой лебедки. На траулерах, имеющих барабаны на вспомогательных валах траловой лебедки, головные бобинцы стопорят зажатием их тормозов.
Для застопоривания трала при переводе ваеров с роликов на слип во время спуска и подъема трала служат стопорные оттяжки 13, прикрепленные скобами к рымам, приваренным к бортам слипа на середине расстояния между слиповой канавкой и подвесным роликом. На концах оттяжек крепятся гаки с наварыша-ми на носках. Чтобы при спуске трала стянуть мешок по слипу в воду, применяют спускной трос 2, на конце которого крепится пентер-гак, отдаваемый закрепленной на нем оттяжкой. Спускной трос проводится через канифас-блок 18, установленный на кормовом мостике, канифас-блок 4 на грузовой колонне левого борта и подается на турачку траловой лебедки левого борта.
На вспомогательных барабанах лебедки закрепляют добавочные вытяжные тросы 7 с джильсонными гаками, которые применяются для подтягивания грунтропов к лебедке. Основные вытяжные концы 8 выбирают турачками лебедки. Они имеют гаки на концах и служат для подсушки мешка. Гаки закладывают за вытяжной строп и подтягивают его к лебедке.
Для подъема переходных концов и заведения их в направляющие и подвесные ролики применяются подъемные концы 15 с гаками-карабинами. Подъемные концы проходят через одношкив-ные блоки, подвешенные к переходному мостику (иногда этих блоков нет). Их коренные концы крепят к леерному ограждению в районе направляющего ролика. Для промера ваеров служат ролики 14, установленные на фундаментах в районе грузовых колонн.
На траулерах с кормовым тралением грузоподъемные средства предназначены для грузовых операций и для работы с орудиями лова. На отечественных БМРТ последнего выпуска имеются грузоподъемные устройства, схемы которых изображены на рис. 4.
На носовых колоннах 16 смонтированы две грузовые стрелы 17 грузоподъемностью 3 тс при одиночной работе с углом наклона не менее 15 градусов. На кормовых колоннах 3 смонтированы две грузовые стрелы 7 грузоподъемностью 10 тс при одиночной работе с углом наклона не менее 25 градусов и использованием грузовых талей. При одиночной работе с углом наклона не менее 15 градусов без грузовых талей грузоподъемность кормовых стрел равна 5 тс. Грузовое устройство обеспечивает спаренную работу стрел.
Грузовые шкентели 6 кормовых стрел выбираются электрическими лебедками 9 типа ЛЭГр 5/1 и ЛЭГр 5/1—1 грузоподъемностью 5 тс. Грузовые шкентели 13 носовых стрел выбираются электрическими лебедками 18 типа ЛЭГр 3/1 и ЛЭГр 3/1—1 грузоподъемностью 3 тс. Для управления лебедками 9 и 18 установлены командо-контроллеры 10 и 20. Носовые и кормовые стрелы без груза поднимаются и опускаются при помощи топенантных лебедок 11 и 19 типа ЛЭ 33—2 и ЛЭ 33—3, выбирающих топенанты 4 и 14. Поворот стрел осуществляется с помощью оттяжек 5 и 12. Ноки стрел соединены топриками 8 и 15.
От кормовых грузовых колонн 3 каждого борта на кормовой переходной мостик протянуто по одному грузовому штагу 1 типа «сушилки», грузоподъемностью 1,5 тс для обслуживания люков сетевых кладовых. Шкентели 2 блоков, подвешенных к грузовым штагам, проводятся на турачки грузовых пятитонных лебедок 9.
Назначение носовых стрел — погрузка и выгрузка снаряжения, припасов и рыбной продукции, а также спуск-подъем катера, расположенного на баке БМРТ. С помощью кормовых стрел на промысле рыба из тралового мешка выливается в рыбные ящики или в бункер, выполняются различные операции при вооружении трала. Кроме того, стрелы предназначены для погрузки-выгрузки рыбной продукции, припасов и снаряжения.
На БМРТ других типов установлены аналогичные грузоподъемные устройства. По конструкции и вооружению грузовые устройства БМРТ аналогичны уже описанным устройствам РТ бортового траления.
На рис. 5 показана схема расположения промысловых механизмов и устройств для одного из отечественных проектов РТМ с кормовым тралением, раздельными ваерными лебедками и лебедками для подъема и спуска трала. Промысловая палуба 5 расположена на корме судна за надстройкой, в средней части ее кормовая оконечность переходит в слип 16. Как обычно, промысловая палуба в районе, предназначенном для работы с тралом, и слип ограждены фальшбортом, имеются слиповые ворота. У кормовой оконечности судна над слипом находится переходной мостик 13.
По обеим сторонам слипа на промысловой палубе у бортов установлены ваерные лебедки 11, общий пост управления которыми находится в рубке, расположенной у основания П-образной мачты 9, причем управляющий лебедками хорошо видит промысловую палубу и слип. Ваера от барабанов лебедок идут через подвесные ролики 14 за корму. Для промера ваеров на переходном мостике 13 имеется ваерная вьюшка 15.
В носовой оконечности промысловой палубы у стенки надстройки расположены две вытяжные лебедки 4, служащие для выборки кабелей и вытяжных концов 3. Причем кабели выбирают на барабаны концами 2. Над слипом на переходном мостике имеется канифас-блок 12, через который проводится трос /, спускающий трал в воду.
В средней части горизонтальной балки П-образной мачты расположены два блока 8, которые используются при выливке улова.
Из рис. 5 ясна также и схема грузового устройства РТМ. На стойках П-образной мачты установлены две кормовые стрелы 10 и две носовые стрелы 6. Шкентели кормовых стрел выбирают грузовыми барабанами ваерных лебедок 11, а шкентели носовых стрел — барабанами грузовых лебедок 7. Детали тралового и грузового устройств РТМ аналогичны соответствующим деталям тех. же устройств БМРТ.
Рассмотрим характерные особенности траловых лебедок и сформулируем требования к ним.
Так как все основные операции с тралом производятся с помощью лебедки, которая никаким другим механизмом не дублируется, траловые лебедки прежде всего должны обладать высокой, надежностью.
Все основные детали механизма лебедки и ее привода должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать резкие колебания нагрузок, доходящие при задеве трала до величин разрывного усилия ваера.
Лебедке необходим автономный привод, позволяющий регулировать в широких пределах скорость выбирания и травления ваеров, вспомогательных концов и плавно изменять скорости от минимальных до максимальных.
Привод лебедки должен обеспечивать высокие скорости выбирания и травления ваеров, так как это резко сокращает цикл траления и повышает рентабельность судна. 1
Траловая лебедка обычной промысловой схемы оснащается двумя ваерными барабанами, а ваерная лебедка в промысловой схеме с раздельными лебедками — одним. Каждый ваерный барабан снабжается устройством, позволяющим соединять и разъединять его с ваерным валом лебедки, ленточным тормозом и ваеро-укладчиком, предназначенным для правильной укладки ваера на барабан.
Для выбирания лебедкой лопарей при подъеме и спуске трала применяются турачки.
Для траулеров кормового траления у траловых лебедок предусматривают вспомогательные барабаны для вытяжных концов, включаемые и выключаемые муфтами, а барабаны снабжают ленточными тормозами.
Механизм лебедки оснащается устройством, предохраняющим основные детали от поломки при перегрузке.
На всех вновь строящихся траловых и ваерных лебедках рекомендуется устанавливать предохранительные устройства, автоматически стравливающие ваера при задеве трала и сигнализирующие об этом на мостик.
С поста управления лебедками должен быть хороший обзор промысловой палубы со всеми устройствами для тралового лова. На постах управления устанавливаются устройства для аварийного выключения двигателя лебедки, а также устройства, сигнализирующие о перегрузках и ненормальной работе привода.
В конструкции траловых и ваерных лебедок уже наметились тенденции внедрения дистанционного управления и постепенной автоматизации рабочих процессов. Это значительно облегчит труд рыбаков и повысит его производительность.
В отечественном рыбопромысловом флоте эксплуатируется большое количество траловых лебедок разных типов. Строго установленной классификации траловых лебедок нет. Промысловые лебедки для тралового лова можно классифицировать следующим образом.
А. По назначению:
1) траловые;
2) траловые, приспособленные для других видов лова;
3) ваерные;
4) вытяжные.
Траловая лебедка — механизм универсального назначения. Она обслуживает все операции по спуску и подъему трала. Траловая лебедка, приспособленная для другого вида лова (например, тралово-сейнерная лебедка), помимо обслуживания всех операций по спуску и подъему трала, обеспечивает и работу того орудия лова, для которого она еще предназначена. На траулерах, имеющих промысловую схему с раздельными механизмами для работы с ваерами и для спуска-подъема трала, применяются промысловые лебедки двух видов: две ваерные лебедки, каждая из которых предназначена для работы с одним ваером; вытяжные лебедки, работающие с кабелями и вытяжными концами при спуске-подъеме трала.
Вытяжных лебедок может быть две, для правого и левого борта с двумя барабанами каждая, или одна с двумя или четырьмя барабанами. Вытяжные лебедки также имеют турачки.
Б. По роду двигателя:
1) с приводом от двигателя внутреннего сгорания;
2) паровые;
3) электрические;
4) гидравлические.
Лебедки, работающие от главного двигателя внутреннего сгорания, применяются обычно на малых траулерах и траловых ботах. На некоторых отечественных сейнерах установлены лебедки,
работающие от вспомогательного двигателя. Паровые лебедки устанавливают на паровых траулерах, а электрические — на дизельных. Гидравлические лебедки еще мало распространены, несмотря на их преимущества в регулировке режимов работы. Насосы гидравлических лебедок на малых судах работают через привод от главного двигателя, а на больших судах — от отдельного электродвигателя.
В. По месту установки двигателя:
1) с нераздельным приводом;
2) с раздельным приводом.
Нераздельным привод называется в том случае, когда паровая машина или электродвигатель установлены непосредственно на станине лебедки. Раздельным привод называется тогда, когда двигатель установлен в отдельном помещении (обычно в надстройке) и соединен с лебедкой валом или цепью. Гидравлические лебедки изготовляют всегда с нераздельным приводом — у них, как правило, малогабаритный гидромотор монтируется на станине лебедки. Лебедки, работающие от двигателя внутреннего сгорания, всегда с раздельным приводом, так как двигатель (даже вспомогательный) находится в машинном отделении. Паровые и электрические лебедки могут иметь как нераздельный, так и раздельный привод.
Г. По количеству и назначению валов, на которых расположены их рабочие органы:
1) одновальные — с одним ваерным (или для вытяжных лебедок — с одним грузовым) валом;
2) двухвальные — с ваерным и вспомогательным валами;
3) с валами дополнительных барабанов.
У одновальных лебедок на ваерном валу помещаются ваерные барабаны, насаженные на вал свободно и соединяемые с ним муфтами. По концам ваерного вала расположены одинарные или двойные турачки. У двухвальных лебедок, кроме ваерного вала, имеется сплошной или разрезной вспомогательный вал с одинарными ту-рачками по концам. У лебедок отечественных БМРТ последних выпусков вместо вспомогательного вала по обеим сторонам лебедки имеются валы дополнительных барабанов.
У лебедок РТМ типа «Тропик» дополнительные барабаны расположены впереди ваерного вала. На некоторых мощных лебедках установлены три дополнительных барабана.
Д. По кинематической схеме привода:
1) с приводным машинным валом;
2) с приводным валом и цепной передачей к двигателю;
3) с редуктором на общей станине;
4) с раздельным редуктором и промежуточной передачей.
Приводной машинный вал имеется только у паровых лебедок с нераздельным приводом. У паровых лебедок с раздельным приводом иногда применяется приводной вал с цепной передачей к валу машины. Большинство электрических лебедок новейшей конструкции выполняется с редукторами, установленными на их станинах, и соединяется с электродвигателями при помощи промежуточных валов. Лебедки с отдельными редукторами и промежуточной.передачей обычно приводятся в действие от двигателя внутреннего сгорания. Электрическая лебедка такого типа установлена только на судах серии СО.
В свою очередь, редукторы приводов траловых лебедок можно, разделить по конструкции их передач на следующие виды:
1) червячные;
2) червячно-цилиндрические;
3) коническо-цилиндрические.
Кроме того, редукторы лебедок подразделяются по передаточному числу на односкоростные и двухскоростные. Двухскоростные редукторы служат для привода от двигателя внутреннего сгорания, а при электрическом приводе — для электродинамического торможения.
По направлению вращения редукторы лебедок разделяются на нереверсивные и реверсивные. Кроме того, редукторы лебедок могут обеспечить одну или две скорости вращения вспомогательного вала по отношению к скорости вращения ваерного вала. Это встречается лишь на паровых лебедках.
Е. По устройству ваеро- и канатоукладчиков дополнительных барабанов.
По способу действия ваероукладчики делятся на ручные и автоматические.
Ручные ваероукладчики обычно имеют каретку, общую для обо- -их ваерных барабанов с роликами, направляющими ваера. Каретка вращением маховика вручную перемещается с помощью шестеренчатой и реечной передач. Общая каретка затрудняет правильную укладку ваера одновременно на обоих барабанах.
При автоматических ваероукладчиках каждый барабан имеет автономный ваероукладчик, обеспечивающий правильность укладки ваера.
По конструкции ваероукладчики могут быть:
1) винтовыми;
2) реечными с ручным реверсом каретки;
3) реечными с электромеханическим реверсом каретки;
4) реечно-цевочными с механическим реверсом каретки. Ручные ваероукладчики обычно выполняются реечными. Они
установлены на лебедках прежних выпусков. На новых лебедках устанавливаются преимущественно автоматические ваероукладчики, чаще всего винтовые. Лишь канатоукладчики дополнительных барабанов выполняются ручными с отдельным приводом для каждого барабана.
Реечные ваероукладчики с электромеханическим реверсом установлены на лебедках БМРТ типа «Пушкин», а реечно-цевочные с механическим реверсом — на БРТ типа «Кремль». Обычно все автоматические ваероукладчики имеют и ручной привод для установки кареток в нужные положения.
Ж. По способу управления ленточными стопорами и муфтами включения ваерных барабанов:
1) с ручным управлением;
2) с гидравлическим управлением.
Гидравлическая система управления муфтами и стопорами может иметь как механический, так и электрический приводы к распределительным золотникам. Гидравлическая система управления позволяет применить также и дистанционное управление всеми рабочими органами лебедки с одного или нескольких пультов управления.
3. По основным параметрам — тяговому усилию на ваерных барабанах, скорости выборки ваеров, канатоемкости ваерных барабанов и диаметру ваеров.
Основным параметром при этом является тяговое усилие — оно обусловливает применимость лебедки для определенного размера трала, а значит и для определенного типа траулера. Проектный институт «Гипрорыбфлот» разработал отраслевую нормаль, рекомендующую строить траловые лебедки лишь определенных параметров. Эта же нормаль позволяет разделить существующие траловые лебедки на определенные типы по их основным параметрам. Нормаль распространяется на траловые лебедки, устанавливаемые на рыболовных судах. Она не распространяется на траловые лебедки с тяговым усилием на ваерных барабанах свыше 20 тс. В основу разделения лебедок по типам положен главный параметр — номинальное суммарное тяговое усилие на ваерных барабанах. Нормаль дает следующие рекомендации.
Типы лебедок и их основные параметры должны соответствовать данным, указанным в таблице настоящей нормали (табл. 1).
2. Принятые скорости выбирания ваера при номинальном тяговом усилии являются средними скоростями, которых достигают траловые лебедки на средних витках намотки ваера.
3. Для ваера принят стальной канат типа ЛК-Р.
4. Рекомендуется тяговое усилие турачки на ваерном валу траловой лебедки около 160 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана пря скорости выбирания троса 25—50 м/мин.
5. Тяговое усилие турачки на вспомогательном валу траловой лебедки исчисляется примерно в 50 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана при скорости выбирания троса 50—70 м/мин.
6. Тяговое усилие одного вспомогательного барабана лебедки следует предусмотреть не менее 150 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана при скорости выбирания вытяжного конца 15—25 м/мин.
7. Траловые лебедки типов V—VIII с электрическим и гидравлическим приводами обеспечивают травление ваеров с ваерных барабанов при включенных двигателях со скоростью, равной 120—180 м/мин.
Примечания 4, 5 и 6 предусматривают определенную схему подъема-спуска трала. При изменении промысловой схемы возможны и другие рекомендации усилий и скоростей на турачках и вспомогательных барабанах.
В отечественном промысловом флоте применяются траловые лебедки самых разнообразных типов и параметров. Конструкция большинства лебедок, особенно прежних выпусков, уже достаточно подробно описана в технической литературе. Настоящий раздел посвящен в основном конструкции траловых лебедок новых, наиболее прогрессивных судов, которыми пополняется промысловый флот, и Некоторым интересным проектным разработкам, имеющим перспективу. Здесь же помещен материал о некоторых лебедках прежних выпусков, имеющих широкое распространение во флоте или не получивших достаточного освещения в технической литературе. Описание конструкций траловых лебедок в настоящем разделе сгруппировано в зависимости от их привода.
В последние годы отечественный промысловый флот пополнился наиболее прогрессивными судами типа БМРТ, имеющим наряду с траловыми и грузовые лебедки.
